Jeg tror dette er korrekt lys på El 13 på 50 til 80-tallet (det er i hvertfall slik på min):
-Markeringslysene er av/på - normalt skal disse bare lyse forover, men i begge ender under skifting eller som løslok.
-Som løslok på fri linje skal det settes røde skiver på markeringslysene bakover (dvs rødt lys).
-Topplyskasteren kunne ikke dimmes, men når den ble skrudd av sluknet lyset gradvis i løpet av ca. 1 sekund.

Hvis noe av dette er feil er jeg takknemlig for alle rettelser.

Edited by Asgeir - 06 februar 2015 at 21:52

TorsteinS wrote: En sak som jeg lurer på, er om de røde skivene også ble brukt når et lok gikk bakerst i toget som hjelpelok, f.eks. opp Brynsbakken. I så fall måtte skivene flyttes før loket snudde. Jeg tror reglementet skulle tilsi at de ble brukt, men brød man seg om det for en såpass kortvarig jobb? Eller ble det regnet som skifting?

Reglene var og er helt klare. I bakerste ende i kjøreretningen skal det enten vises "sluttsignal" eller "baklys" (som inntil for få år siden het "baklamper").
Fastmonterte "baklamper" var noe som kom på lokomotiver først utpå 1960-tallet. På damplok og eldre el- og diesellok måtte man sette fargede glasskiver utenpå signallampene.
Ved kjøring av hjelpelok, enten det var i Brynsbakken eller andre steder, skulle det vises to røde lys bak i kjøreretningen. Hvis hjelpelokomotivet ikke gikk med til togets endestasjon, men forlot toget underveis (enten det skjedde på en stasjon eller i fart på linjen) skulle lampene byttes om før man kjørte tilbake.
Skifting er bevegelser med rullende materiell som gjøres i den hensikt å flytte materiell på en stasjon eller et sidespor på linjen. Kjøring av hjelpelok er ikke skifting. Når et hjelpelok forlater toget og skal kjøres tilbake til sin utgangsstasjon blir det løslok, som trafikksikkerhetsmessig er å regne som tog.

Mitt inntrykk er at mange førere tidligere ikke tok dette med baklamper så høytidelig når det ble kjørt hjelpelok eller løslok, i hvert fall ikke på lok som ikke hadde fastmonterte lamper med rødt lys. Å gå ut og skifte om skivene syntes de nok var noe pes, og etter 1972 kjørte de jo uansett med signallampene tent i begge ender hele tiden. Allikevel var det jo også mange som satte sin ære i å gjøre det riktig. Nå har vel alle lokomotiver fastmonterte lamper for både hvitt og rødt lys som kan skrus av og på fra førerplass, og da er det jo mye enklere å følge reglene.

En annen detalj er at det strengt tatt aldri skal vises signaler "inni" toget, med ett unntak. Det betyr at alle lamper bak på forspannlokomotiv og foran på hjelpelokomotiv skal være slukket. I praksis kjører vel allikevel de fleste med disse signallampene tent.

Det eneste unntaket med signaler "inni" toget er at sluttsignaler/baklamper skal vises på siste vogn i tog også når toget har hjelpelokomotiv. Signalet skal føres for å sikre at togets ende er markert når/hvis hjelpelokomotiv forlater toget underveis.

Når det gjelder dimming av hovedlampe (som var den korrekte betegnelsen på den store, øvre lampen inntil slutten av 80-tallet), så kunne ikke denne dimmes på noen av ellokene til og med El 14 - det var bare av eller på. Noe mange derimot ikke vet er at hovedlampen på de fleste damplok med elektrisk belysning faktisk kunne dimmes. Ved siden av bryterne for hovedlampen stod det en stor, trådviklet motstand på 3,12 ohm som sørget for omtrent halv belysning når den ble koblet inn i lampekretsen.

Edited by H. Lindholm - 07 februar 2015 at 01:13

Nei, det er ikke noe eksplisitt forbud mot å ha tente signallamper inni toget, men indirekte sier regelverket at de skal være slukket.

Trykk 401
§ 210 Signalgiving
(...)De fastsatte signalmidler og signaler må ikke brukes til annet formål eller på annen måte enn bestemt i dette reglement eller i særlig bestemmelse fra Hovedkontoret.(..)

Togframføringsforskriften
§ 9-5.Signaler som ikke er i bruk
Lyssignaler som ikke er i bruk, skal være slukket, tildekket eller vendt bort fra sporet.(...)

Det innebærer at det ikke skal vise signal når signal ikke skal vises. Lamper foran og bak på lokomotiv er signaler. Belysning i personvogner er ikke signaler.
Prinsipielt har man samme problematikk med sluttsignaler. Hvis sluttsignalene ikke ble tatt av det som var siste vog i et tog som fikk koblet til flere vogner bakerst, og man senere under kjøringen fikk koblingsbrudd, kunne man risikere at toget fremstod som helt selv om man hadde mistet vogner. Dog forsvant i praksis denne problemstilling da kravet om gjennomgående trykkluftbremser på siste vogn ble innført, men det er ikke så veldig lenge siden, og på museumsbaner er det jo sånn fortsatt.

Nå er jo ikke dette noen veldig stor eller viktig sak, og som man jo observerer kjøres det jo med signallampene tent i begge ender, men egentlig skal de være slukket hvis de ikke i følge reglene skal være tent.
Så kan man jo delv velge hvordan man vil kjøre på sin modelljernbane - enten slik det i følge regelverket strengt tatt skal være, eller sånn det foregår i virkeligheten...   

Her er i alle fall hvordan jeg har gjort det. Jeg har valgt å ha:

Nei, det tror jeg ikke. Kun hobbytrade som støtter dette. 

Hei

Jeg har nettopp anskaffet en Hobbytrade EL13 og kan godt tenke meg å endre på programmeringen. Jeg bruker MS2 som kan lese og programmere alle CV direkte.

Røde sluttlys var enkelt å få til. Det har jeg forløpig lagt på F8 tasten. Ved å sette CV127=54 og CV128=53 får man myk tenning av lyset.

Så liker jeg ideen om å kunne tenne alle nedre markeringslys (hvite) ved rangering, men skjønner ikke helt hvordan disse både kan være retningstyrt på F0 og samtidig-ikke retningstyrt på en annen tast.

I oppsettet fra Hobbytrade er det ingen funksjon for å koble ut akselerasjon/retardasjon. Jeg vil gjerne ha denne funksjonen på F3. I følge manualen til Zimo kan dette programmeres på CV124 men jeg får ikke til ønsket resultat. Halv hastighet vil jeg fremdeles ha på F4.

Til slutt vil jeg flytte lydfunksjonene til andre taster og dempe volumet, men antallet CV som styrer lydfunksjonene er enormt så her finne jeg ikke ut hvilke CV som skal endres. Metoden for Multimaus kan jeg ikke bruke. Jeg må gi en tallverdi direkte til en CV.

Er det noen som kan hjelpe?

Helge B.

Edited by HelgeBe - 09 september 2015 at 13:18

Selv om f.eks F0fwd sier at markeringslys bak skal være slukket, blir den "overkjørt" av skiftelysfunksjonen din (F-tast, jeg brukte F6), som setter at begge markeringslysene skal være tent. Jeg husker dette litt vagt, men jeg tror dekoderen på HT hadde satt bits på CV#127 og CV#128 som gjorde selve funksjonsutgangene retningsavhengige. Dette må du oppheve ved å sette de til 0. Siden de er mappet til F0, er dette uansett "smør på flesk", da lysfunksjonen F0 er direktiv i seg selv (F0-forover og F0-bakover kan kjøre ulike utganger).

Prinsippet for programmering av lyd er likt og uavhengig av Multimaus. Men multimausen klarer ikke adressere CV over 255, så zimo har en workaround hvor dekoderen internt legger på 100 på angitt CV. Grunnprinsippet for lydprogrammeringen er at du setter CV#300=funksjonsnr du vil endre. Loket går i en spesiell modus hvor du blar i tilgjengelige lyder med f1/2 og f4/5. Slett med f3 og lagre/lukk f8. Men du må enable railcom som beskrevet over.

StenR

Edited by StenR - 12 september 2015 at 17:45