Jeg har forstått det slik at de første El 17 ble bygget og satt i prøvedrift i 1981, og offisielt overtatt av NSB i 1982. Ble El 17 i denne prøveperioden og like etter brukt til noe særlig annet enn å trekke vogner i B7-serien? I så fall, hva slags togstammer var det da snakk om?

Bakgrunnen for spørsmålet er at min epoke er tidlig 80-tall, med det meste av materiellet i "gammeldesign", mens det ennå var en og annen teakvogn igjen, samtidig som materiell i "nydesign" begynte å dukke opp. En korrekt vognstamme med B7-vogner fra denne perioden krever så vidt jeg vet en BF7, som ennå ikke finnes fra NMJ.

Jeg har kommet over noen bilder fra andres og egen fotosamling fra 1982 og 1983 der El 17 blir brukt foran annet materiell enn type 7. Det jeg har sett, gjelder fra Hamar distrikt. Nedenfor er gjengitt et bilde tatt av Thor Bjerke i Hamar 19. 9. 82, altså bare noen uker etter lanseringen 1.9.82. Her brukes loket i tog 308. Selv har jeg flere bilder fra vinteren 1983 der El 17 blir brukt i togparet 351/352, altså Oslo-Åndalsnes.
Så vidt jeg husker fra den gangen, ble ikke alle ekspresstogene på Dovrebanen satt opp med type 7 på en gang, noe som antagelig skyldes at det tok litt tid med å få levert alle vognene. Vinteren 1982/83 gikk noen av togene med El 14 og type 5-materiell, og noen med El 17 og type 7. El 17 i togene med type 5-materiell så jeg aldri, og dette var jo lange og tunge tog den gangen. 351/352 var derimot kortere, og mer egnet for en lettere loktype som El 17.
Jeg lurer derfor på om ikke El 17 ble brukt i disse andre togene kun inntil det var levert nok vogner av type 7, slik at man fra ruteskiftet våren 1983 kunne kjøre alle ekspressene med type 7. Bruk av El 17 i Hamar distrikt i andre tog i 1982/83 kan også være begrunnet i opplæring av personalet på den nye loktypen.


Neste bilde er fra Dombås i 1983 etter at en El 17 har kommet med 351 fra Oslo. Som man ser er det assorte vogntyper i toget.

  Helt fra Kristiansand til Trondheim? Nå bodde jeg "jernbaneløst" i 1983-87 så jeg kan ha gått glipp av dette. Men etter at jeg flyttet til Trondheim i 1987 kunne vi i hvert fall en periode kjøre direkte med type 7-materiell fra Sandefjord til Trondheim (toget kom vel fra Skien eller Larvik) hvis vi stod opp grytidlig.  

Edited by ses - 19 april 2011 at 14:56

Men gikk de sammenhengende fra Stavanger til Trondheim med samme vognstamme hele veien slik at folk slapp å bytte tog i Oslo hvis de skulle gjennom? Hvilke togpar var det i tilfelle som hang sammen?

Takk for svarene, så langt!

Da ser det ut til at jeg komme unna med at f.eks. en El 17 fra første serie med en B3-stamme går samtidig med en B30 (teakvogn) eller to i et tog trukket av en El 13 - vogn 18099 ble i følge NJKs materielldatabase utrangert 17.01.1983, og er avbildet i et tog på Oslo V 14.06.1982. Noen av B22-vognene ble visst beholdt enda litt lenger.

pkonc wrote: [...] Hadde NSB brukt EL17 lokene til det de egentlig var tiltenkt kan det godt tenkes at feilfrekvensen på lokene hadde fallt dramatisk, men driver man og lar lette expresstogslok slite med 5-600 tonns nattog hver natt så begynner ting og skje........ og det gjorde det

Har ikke Di 8 fått litt av tilsvarende misbruk? Tunge skiftelok / lette godslok brukt i tunge godstog.

pkonc wrote: [...] det eneste gjennomgående toget var det nevnte tidligste toget fra Skien og siste toget til Skien som forandret seg til Et 41/44 i Oslo. Men såvidt jeg husker pågikk dette kun et par år etter 1989.

Mener å huske at jeg tok et slikt tog da jeg var i militæret i 1991.

TorsteinS wrote: Takk for svarene, så langt! Da ser det ut til at jeg komme unna med at f.eks. en El 17 fra første serie med en B3-stamme går samtidig med en B30 (teakvogn) eller to i et tog trukket av en El 13 - vogn 18099 ble i følge NJKs materielldatabase utrangert 17.01.1983, og er avbildet i et tog på Oslo V 14.06.1982. Noen av B22-vognene ble visst beholdt enda litt lenger. pkonc wrote: [...] Hadde NSB brukt EL17 lokene til det de egentlig var tiltenkt kan det godt tenkes at feilfrekvensen på lokene hadde fallt dramatisk, men driver man og lar lette expresstogslok slite med 5-600 tonns nattog hver natt så begynner ting og skje........ og det gjorde det Har ikke Di 8 fått litt av tilsvarende misbruk? Tunge skiftelok / lette godslok brukt i tunge godstog. pkonc wrote: [...] det eneste gjennomgående toget var det nevnte tidligste toget fra Skien og siste toget til Skien som forandret seg til Et 41/44 i Oslo. Men såvidt jeg husker pågikk dette kun et par år etter 1989. Mener å huske at jeg tok et slikt tog da jeg var i militæret i 1991.

DI8 ble bygget til tung skifting/lette godstog samt tømmertog. Når de tok ut DI3 av drift gikk alle godstogene på Nordlansbanen med dobbel Di8. Lange Cx tog over en strekning på 72.8km var ikke lokkene bygget for. Og det ble el del tull med de. Det koster mere å kjøre med et lok i stedet for 2 lok i mult, noe CN helst vill ungå. Men når CD312 er inne til service kan man oppleve 2 Di8.

Kjell H. wrote: Jeg mener fortsatt at da El17 og B7 kom i trafikk tidlig på 80-tallet at den første tiden gikk dette materiellet bare mellom KRS-OSL-TRD. Om jeg ikke husker helt feil, hadde NSB kun 2 togstammer? Det var ca. 30 min. stopp i OSL for rengjøring etc. før settet fortsatte. Om dette kan kalles gjennomgående, vet jeg ikke? Skulle settet ha startet i SVG, måtte det ha brukt 3 timer mer på omløpet og derved fått mindre gunstige avgangstider. Start fra SVG ville da ha vært for tidlig om morgenen til å ha særlig trafikk. Denne ruten ga bra belegg hele veien da det  ble høykvalitets morgentog fra KRS og gunstig avgang fra OSL til TRD. Returen ga også gunstig retur til KRS. Jeg brukte dette toget selv ganske hyppig og mener å huske irritasjon fra stavangerfolk som måtte bytte tog i KRS. Først da NSB fikk flere B7-vognstammer, begynte togene å gå til SVG - men da ikke "gjennomgående" i OSL. Alt etter husken (som ikke alltid er å stole på)!

Edited by pkonc - 19 april 2011 at 20:58