Tyskervennlige koblinger må vi nok ha på de vogner som skal ut av Kongeriket.  Jeg ser ikke at vi kan unngå overgangsvognene, vi har vel knapt nok noen lokomotiv med slike klumpete tyskervennlige koblinger.

Ellers kan vi jo selvfølgelig forlange trådkoblinger som standard også på de andre lands vogner og lok.  Et par tusen mann i arbeid i et par timer bør vel gjøre susen, tenker jeg

Trekkraften ville nok blitt et problem ja. Men da bør vi iallefall satse på å få med oss en god del vogner med klumpekobling som kan kjøres ut i "den store verden".

Finnes det noen oversikt eller planer over hvilke moduler fra Norge som skal nedover?

Oversikt over moduler som skal brukes er nok for tidlig. Det har også litt å gjøre med hva vi bestemmer oss for mht. transport.

Men vi bør helt klart forberede oss på å ha med både overgangsvogner og ikke minst en del norske vogner med NEM-kobbel (og vognkort til disse). Det er ikke aktuelt å sende vogner med trådkobbel ut av "Norge", selv med overgangsvogner.

Hilsen Halvor

Og jeg som trodde dere fulgte fremo standaren

Noen spesiel grunn til at det brukes tråkobling?

Wickerman wrote: Og jeg som trodde dere fulgte fremo standaren

Ja, den norske.

Noen spesiel grunn til at det brukes tråkobling?

Det er vel lett å se (akkurat nettopp det det ikke er...)

En annen ting som gjør at vi må se nærmere på vogner for internasjonal trafikk er at det vil bli krevd RP25 hjul på alle vogner som skal "ut av landet". Det kan bety at noen av oss må bytte hjul på de vognene vi kjører med NEM-kobbel.

Når det gjelder overgangsvogner så vil vi som før måtte tillate en del manuell håndtering av disse, slik at vi ikke skaper unødvendige problemer i rangeringen. De fleste godstog vil vel bli satt opp med en eller to slike vogner, og da bør det kunne fungere over hele det norske anlegget.

Hilsen Halvor

Foreløpig, med alle mulige forbehold, så er planen at linjen fra Tyskland inn i Danmark vil ende opp i en dansk oppstillingstasjon. Derfra vil trafikk videre til Norge bli rutet gjennom hele Danmark (3 stasjoner) og derfra direkte til Norge, sannsynligvis Nelaug.

Hvordan den norske banen videre vil se ut gjenstår å se, vi må snakke om dette i mars. Noe av poenget er at den norske banen, som de andre landene, skal ha sin egen kjøreplan koordinert med de andre landene, men på en slik måte at vi "lever vårt eget liv" og ikke blir hengt opp i forsinkelser og problemer i andre land.

Hilsen Halvor

halvors wrote: Noe av poenget er at den norske banen, som de andre landene, skal ha sin egen kjøreplan koordinert med de andre landene, men på en slik måte at vi "lever vårt eget liv" og ikke blir hengt opp i forsinkelser og problemer i andre land. Hilsen Halvor

Lite forbilledlig, eller .... ?

halvors wrote: En annen ting som gjør at vi må se nærmere på vogner for internasjonal trafikk er at det vil bli krevd RP25 hjul på alle vogner som skal "ut av landet". Det kan bety at noen av oss må bytte hjul på de vognene vi kjører med NEM-kobbel.

Jeg har sikkert sovet i timen, men hvorfor kreves det RP25 hjul?

Skal de trafikkere moduler som har code55 spor eller lavere?

Hvor får man i såfall tak i RP25 hjul (i Norge) som passer til Roco vogner f.eks.?

Det er to grunner for kravet om RP25 på vogner som skal gå i internasjonale tog:

• FREMO ønsker generelt en heving av standarden på spor og rullende materiell, og ønsker å bruke dette treffet til å markere dette. Det er etterhvert flere "fraksjoner" innen FREMO som jobber etter standarder for mer forbilderiktig spor.
• Siden flere av de større stasjonene er laget for bruk med RP25, og vil ha problemer med å takle NEM-hjul på en sikker måte, så er dette en naturlig konsekvens.

For vogner med trådkobbel som da per definisjon ikke skal ut av Norge er dette ikke noe krav. men utviklingen i FREMO generelt går altså i retning av RP25.

Hilsen Halvor