1C betyr en ganger tallverdien til kapasiteten. For et batteri på 700 mAh er det et strømtrekk på 700 mA, 2C blir 1400 mA, osv. Disse batteriene har høyere indre motstand enn "RC" batterier. Ved høyt strømtrekk betyr det at spenningen går noe ned og at batteriet blir varmt.

Kan du se om det står noe på motoren, enten på endelokket eller på "siden"? F.eks Mabuchi + et tall. Da kan vi finne datablad for motoren. Lengde og diameter kan også hjelpe.

Helge B.

Kan du måle lengde og diameter på motoren?

Helge B.

Jeg tror det må være den nederst av disse tre motorene, eller en tilsvarende: RE-280. Batteriet du har funnet bør da kunne brukes, men jeg ville ikke valgt et med lavere kapasitet.

Det kan være en god ide å først følge Kjell H. sitt forslag. Da kan du lett eksperimentere med forskjellige spenninger for å finne den som passer best.

Helge B.

R=U/I=(12V-3,6V)/0,08A=105 ohm
Bruk en motstand på 100 ohm.
Effekt W=U*I=(12V-3,6V)*0,08A=0,672 watt
Bruk en 1 watts motstand, ikke de vanlige. Et trådviklet potensiometer kan også gjøre jobben.

Helge B.

Uansett hvilken motstand du bruker er en 12V "likestrømstrafo" dårlig egnet til å lade batteriene dine.
En skikkelig batterilader der du kan stille inn antall celler og ladestrøm får du for < NOK 300.
Dersom du glemmer batteriene som står på lading, risikerer du at de ødelegges.'

Ladestrømmen er kanskje ikke så kritisk dersom den er så lav at batteriene ikke er varme under lading. Slike NiMH-celler tåler å lades og utlades hurtig.(Ref. driller som både tømmes hurtig og opplades i løpet av en time).
Du kobler + fra laderen til + på batteriet og - til -.
Kobler du feil, så ødelegges batteriet ved revers polaritet.

Poenget mitt er at et NiMH 4,8V batteri (4 celler) har ikke godt av å bli påtrykt en spenning som kan stige til 12V - alt etter hva strømmen er over tid.
- Har man kontroll over SOC (State Of Charge)på batteriet man lader så er det det samme om strømmen kommer fra en "likestrømstrafo" eller en spesielt egnet lader. Nå er det dessverre slik at SOC oftest ikke er kjent når man begynner å lade, derfor kreves en lader med IU-karakteristikk - eller helst en IUoU- lader (da denne "topper opp" batteriet for seinere å redusere spenningen til vedlikehold/tilstandslading.

En løsning med motstand og "likestrømstrafo" vil kreve kontinuerlig overvåking under ladingen - noe de færreste ønsker eller har tid til. Blir batteriet stående tilkoblet "likestrømstrafoen" når det er fulladet kan batteriet ødelegges.
Når batteriet er fulladet går energien som tilføres over til varme og man risikerer at noe av oksygenet og særlig hydrogenet som da blir dannet lekker forbi kapslingen av cellen. (Hydrogen er som kjent det minste gassmolekyl som finnes - selv stål "lekker" for hydrogen.)

Erfaringsmessig dannes det også krystaller i elektrolytten. Disse krystallene "skyver på" folien som er viklet rundt slik at battericellen blir kortsluttet i visse punkt. - Bare prøv å ohme på en ødelagt battericelle så ser du at det er tilnærmet null ohm!
(Det går faktisk an å vekke slike "døde" celler til live igjen ved å kjøre en veldig stor strøm gjennom batteriet i noen mS. Jeg bruker å lade opp en STOR kondensator for å ha kontroll på effekten når jeg gjør dette.)

Sitter slike battericeller montert inne i et lok, er arbeidet med å skifte slike celler betydelig. Dessuten må man oftest fremskaffe celler og bygge batteripakken.

Mener derfor at man er best tjent med å kjøpe en egnet lader.



Edited by Kjell H. - 04 februar 2016 at 11:22