Her kommer noen nærbilder og noen kommentarer.

Modellen er sammenlignet med bilder av 69A i NJKs MDB. Innloggede brukere (medlemmer?) får se flere bilder enn de tre første pr. vogn:

http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?allefoto=1&hid=189

69-settene ble omnummerert i 1974. Opprinnelig hadde motorvognene nr. 69.01 - 69.15 og styrevognene 69.61 - 69.71. Etter 1974 fikk de henholdsvis nr. 69.001 - 69.015 og 69.601 - 69.615. NMJs modell har nr. 69.01 og 69.61, altså merking fra 1970-1974.

Imidlertid er det flere detaljer som ikke stemmer med dette. Den lille lyskasteren opprinnelige tyfonen under hovedlyskasteren ble blendet av en gang mellom 1976 og 1982 1980, men er blendet av også på modellen. Rekkverket like under frontvinduene ble også montert i denne perioden, og det ble også det øverste, smaleste takoppbygget bakerst på motorvogna. Jeg mener derfor at NMJ har laget en modell av 69A den siste tiden den gikk i "gammeldesign", og at de derfor har bommet på merkingen. 

Her ser vi bl.a. rekkverket og den avblendede lykta tyfonen:

Her ser vi det ekstra takoppbygget aller øverst. Vi ser også motoren gjennom vinduene:

Vinduene er pent utført, i flukt med vognkassen. Jeg lurte først på om vognkassene var støpt i gjennomsiktig plast, som Limas/Rivarossis B5-vogner, men det var egne innsatser for vinduene. Det gjør det enklere om noen skulle ønske å lakkere om modellen.

Det er kortkoblingskulisser med ledende spesialkoblinger mellom vognene. Likevel er det en relativt stor glipe. Det burde da gå an å få til dette bedre når det ikke skal kunne kobles til andre typer vogner?

Pantografen har det skjemmnde "røret" for monteringsskruen som andre har klaget på for El 13. Fra andre vinkler er den imidlertid ikke så synlig:

På mitt eksemplar ser det ut til at pantografen har skåret seg ned i dekslet når den har vært i transportstilling. Kinesisk kvalitetskontroll?

Spaken på dummy-koblingen (Scharfenberg-imitasjon) ser ut til å være støpt i plast sammen med resten av koblingen. Denne står svært utsatt til, og det er vel bare et tidsspørsmål før den kommer til å knekke. Den burde absolutt vært i metall. Dummy-koblingen står for øvrig i NEM-lomme, så den kan byttes ut til en fungerende kobling om man ønsker å multippelkjøre flere sett:

For øvrig er dekslet på koblingen sort på bilder av BM69 fra 1970-71, men rødbrunt på bilder fra 1976 og senere, inntil vognene fikk nydesign og dekslene ble sorte igjen.

Her er vognkassene skilt fra understellet. Printkortene gjør at det er ganske lavt under taket, og følgelig kan det bli vrient om man vil montere innvendig belysning. På den annen side er motoren såpass synlig at innvendig belysning neppe er noen god ide.

Blindpluggen til dekoderen har et lite printkort som er nesten omtrent like stort som en ekte dekoder:

Speilene ligger løse og er i sort plast. Disse må man altså lakkere selv. Siden de er i plast, vil de lett knekke når de er montert. Det kan da ikke være så fordyrende å lage løse speil i f.eks. etset nysølv i stedet? Heldigvis har emballasjen utsparinger for speilene, så den bør fortsatt kunne benyttes etter at de er montert.

Jeg har kun prøvekjørt den uten dekoder på et par meter fleksiskinne, så jeg kan ikke si så mye om kjøreegenskapene, annet enn at jeg ikke merket noe unormalt.

Uten dekoder er det lys i både hvite markeringslys og hovedlyskaster foran, og røde markeringslys bak.

Jeg prøvekjørte også uten vognkasser, og la da merke til at én av de tre store, hvite lysdiodene ikke ble tent i noen kjøreretning. Denne antar jeg er til lys i førerrommet. Men jeg ser ikke helt vitsen med det, når det ikke er lys i kupeene.

Det følger med et par ark som viser/beskriver hvordan man kobler sammen motor- og styrevogn, og hvordan man åpner vognkassen og installerer dekoder. Det står imidlertid ikke noe om hvilke funksjonsutganger på dekoderen som styrer hva, eller om AUX3 (og evt. høyere) skal styres med logikknivå (NEM 660D) eller "open collector" (tidl. NMRA-standard).

2013-02-04 18:27: Rettelser etter kommentarer fra Bhal og Kjell H.

Bhal wrote: [...] Når disse ble blendet og tyfonen flyttet husker jeg ikke, men jeg tror at også B typen ble levert slik.

Ikke bare B-typen, også C-typen har denne "tuten".

På dette bildet fra 1976 kan jeg ikke se andre endringer fra leveranseutførelsen enn at vognnummeret har blitt utvidet, dekslet på koblingen lakkert rødbrun og at taket har blitt så møkkete at man skulle tro det var malt sort:

http://forsk.njk.no/mdb/visbilde.php?id=123414

På dette bildet fra 1980 ser det ut til at alle endringene som du og jeg har påpekt er med:

http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=0&id=110003

Dvs. tyfon flyttet, rekkverk under frontvinduer, nytt takoppbygg og "lokførerkjøler". Rekkverket er litt vanskelig å se, men man ser at det skygger for toppen av NSB-emblemet.

En annen endring er at det er kommet til noen "tapper" (vindusspylere?) rett under midten av hvert frontvindu. Disse er også med på modellen, men så langt jeg kan se ikke helt korrekt utført. Fra bilder av originalen ser det for meg ut som de skal være skrå på undersiden.

Ser for meg ut til at den er blitt noe overdimensjonert, mener den stikker (alt?) for langt ut.

Skal du ha en modell i leveringsutførelse må du også fjerne lokførerkjøleren, (les airconditionboksen), på førerhustaket. Ser på bildet ut til å være en påsatt del, så det skulle vel ikke være store jobben.

• Endring fra 2-sifret til 3-sifret nummer. Det letteste er å legge til et ekstra siffer mellom 0 og 5, slik at vi får et av settene 69.010 - 69.015 (motorvogn) / 69.610 - 69.615 (styrevogn). Enda bra at NMJ har valgt det ene vognnummeret som gjør det mulig.
• Lakkere deksel på kobling rødbrunt.
• Smusse tak.

• Bore opp traktformet hull til tyfon i "tuten" mellom vinduene.
• Fjerne tyfonen på siden, øvre takoppbygg på motorvogn, "lokførerkjølere", rekkverk under frontvinduer og tapper under frontvinduer.
• Sparkle igjen og lakkere over hull etter deler som fjernes, og lakkere tyfon.