Tog wrote: Dessverre er mine litra 4837 (Gützold) og 2843 (Trix). Med Pünthers høyfjellsplog stikker markeringslysene så vidt over toppkanten av plogen på Trix'en. Mens Gützold'ens markeringslys skjules bak en lavere, ordinær stor snøplog. Irriterende. Hmmm...

Og her er 2843 (Trix-modellen) med markeringslyktene på stolper:

http://www.digitaltmuseum.no/things/godstog-trukket-av-damplokomotiv-type-63a-i/NJB/JMF017738/gallery?query=type+63&js=1&search_context=1&page=2&count=103658&pos=33

Meget interessant tråd. Her var det mange detaljer jeg aldri har tenkt på.

Pent bilde!

Trix har nok originalt en Märklin mSD-dekoder som standard på den siste utgaven. Den ligger nok dessverre omtrent 10 år etter i utvikling til ESU og Zimo - etter min mening. I det siste, har jeg vært storlig imponert over lyden til de siste dekoderne til spesielt Zimo (som nå er standard i Fleischmann og Roco). Her klarer man nærmest å få til vinkelsynkrone dampstøt - uten bruk av giver!

- Ellers leverer Märklin/Trix dette loket med "brukket ramme" for å kunne klare krappe kurver. - Er det dette du vil gjøre noe med?


Edited by Kjell H. - 29 desember 2013 at 12:27

Bjørn R Larsen wrote: Loket fikk "luftet seg" på en kjørekveld hos DMJK nå i romjulen, og drivverksstøyen synes jeg ikke var så fremtredende da:

Takker for interessant tråd!

På bildet, etter loket, ser det ut som om vognen er en BFo2a type 7 (BF 30), samme type som f eks vogn 18080. Er denne vognen selvbygget eller er det et messing byggesett? Kan du i så fall informere om hvem som har produsert den?

Edited by hev - 29 desember 2013 at 13:59

Takker for info.
Ser ut til å være meget bra bygget og lakkert!

Vi får håpe SM eller SS kan komme med nye opplag.

De to nedre lampene på norske damplok er signallamper. Så lenge damplokene var i alminnelig bruk i Norge skulle det ikke vises lys foran i kjøreretningen om dagen, det var først senere regelen kom med å ha lys foran tent hele døgnet (en stor og/eller to mindre lamper med hvitt lys), og noe etter det igjen kom regelen med som påbyr lys i tre lamper hele tiden ("trekantlys").

Signallampene har ikke noen reflektor. De er hvitmalt i "reflektorskålen" og gir derfor ikke noe lys å snakke om utover lysvidden til selve lyspæren, som normalt er en helt alminnelig matt pære på beskjedne 25 watt. Den hvite bakflaten er i hovedsak for at det skal bli en større lys flate og dermed bedre synbarhet.

Når lokomotiv går alene eller bakerst i tog settes det skjermer med rødt glass inn i holdere foran signallampene slik at det vises rødt lys bakover.

Den store hovedlampen som ble satt på type 63 var en norsk type lik den som var på de fleste andre norske damplok. Dette er en ordentlig lyskaster med stor reflektor. Lampestyrke vanligvis 150 watt.

Bildematerialet for type 63 dekker dessverre ikke alle lok. En del lok beholdt sine opprinnelige tyske signallamper, blant dem var 2770. Disse lampene var fastmontert på braketter av noe varierende høyder, det ser ut til at disse brakettene etter hvert ble skiftet ut i Norge. De opprinnelige tyske brakettene sees på bildet av lok 5849 på Neslandsvatn.

Mange lok fikk erstattet de tyske signallampene med standardiserte norske signallamper lik de som finnes på nesten alle bevarte norske damplok i dag. Siden en del lok beholdt de tyske lampene antar jeg utskiftingen skyldtes at slike lamper er utsatt for skader, og at man (naturlig nok) ikke hadde flere slike enn de som kom med lokene.
De norske signallampene ser ut til alltid å ha blitt plassert på en ca 30-40 cm høy stang. De norske signallampene er en del mindre enn de tyske, de er løse og satt ned i en firkantet, konisk holder på toppen av stangen. Strømtilslutningen er i alminnelighet med stikkontakt, slik at lampen lett kan skiftes.
Hvorfor disse ble plassert så mye høyere enn de originale signallampene vet jeg ikke, muligens kan det ha vært for å unngå at man skulle sparke borti dem ved arbeid i røykskapet?
Jeg har liten tro på at de ble flyttet opp for å lyse over store frontploger. Det var ikke noe regelkrav om "trekantlys" da disse lokene var i bruk, det var tilstrekkelig at hovedlampen /(lyskasteren) var synlig under kjøring. Når forholdene er slik at det er nødvendig å kjøre med stor frontplog vil dessuten området rundt signallampene lett fylles med snø, slik at lampene blir dekket. Med disse lampenes svake lys skal det ikke mye til før de blir usynlige. Forøvrig er det bare en relativt liten del av året det er behov for stor frontplog.

Edited by H. Lindholm - 04 januar 2014 at 00:20

Tog wrote: Hr.Korsmo i SM har etter det jeg har sett i den senere tid vært interessert i detaljer rundt teakvogner. Blant annet på NJK forum. Dette kan kanskje tyde på at SM prosjekterer nye teakvogn-varianter. Jeg tror allikevel at SM bør fokusere på mindre antall ulike modeller og heller konsentrere seg om noen færre av gangen - med tanke på gjennomføringen. Det har de for det jeg vet kanskje allerede begynt med, slik at alle delene er tilgjengelige i forbindelse med lanseringen. Som for eksempel komplette dekalsett. Imidlertid er det ikke lenge siden Steinar og Steinar lanserte sine teak-utgaver solgt gjennom Togbutikken. Disse er jo regnet som de aller beste. Uansett bør du sikre deg et visst utvalg av Rocos teakvogner med tanke på eventuelle ombygginger.