Når det tyske markedet krymper i rask takt, får dette store konsekvenser. Som største aktør må Marklin kutte de faste kostnader med flere mil. euro. for å beholde lønnsomheten.

Jeg fikk idag vite av Rutger Friberg, at de nettopp har solgt eiendommen på Holzheimerstr. hvor hovedkontoret og museet er, og all aktivitet skal tilbake til Sturtgarter str. der produksjonen holder til.

Hvis markedet forsetter å krympe slik at Marklin går overende i fremtiden, så er ikke det værste at noen ikke får lok med midtleder, men at markedet blir for lite til å holde liv i produsentene vi er vant med i dag.

Status for Marklin med de opplysningene som er tilgjengelig nå: Fortsatt nedskjæringer av "faste kostnader".

Märklin has announced at a company meeting that it has sold Werk 3 on the Holzheimerstrasse. Also that the museum, training areas and warehouse will be moving to Werk 1 on the Stuttgarterstrasse by the end of September.

Werk 1 is the original (and very large) main factory, which was like a morgue when our correspondent visited early in May. Most European production had been relocated to the Trix factory in Nuremburg, Sonneberg in East Germany and Gyor in Hungary.

Werk 3 was a modern facility which was effectively the company HQ as well as housing the museum and warehousing, but was seriously under utilised. For the last couple of years the staff car park has been very lightly used and has been opened to museum visitors.

This does suggest that Marklin may be in some difficulty, as the considerable amount of money that has been spent on the museum in Werk 3 over the last few years (a complete refurbishment, two or three years ago, and a substantial improvement in security after the break-in early this year) was wasted. Sadly this move is also likely to reduce the number of visitors to the museum, as visitor car parking at Werk 1 is virtually non-existent.

Märklin har på få år nedbemannet fra ca. 2500 ansatte til ca. 1100. Deres mål er å komme helt ned 800 ansatte, så det er ikke særlig tvil om at markedet er tøffere enn før. Produksjon i Asia er ett kjent trekk fra flere aktører. Vet ikke om noen så innslaget fra svensk tv for en stund tilbake? Der hadde de en repotasje om Märklin.

Märklin har samtidig gjort noe av det sammme som Braathens en gang i tiden gjorde, solgt nesten alle byggningene/eiendommene for å så lease de tilbake. Hvorfor skal ikke jeg spekulere i...

Märklin har nok vært tidligere ute enn Roco, og ikke minst fått omoragnisert puslespillet. Om det holder vil tiden vis...

Mye av problemet er at så mange produsenter har hatt sin fokus på det mellomeuropeiske markedet. Roco hadde omsider begynt å flytte litt fokus, men i seneste laget. Både Märklin, Roco, Piko, Fleischmann og andre satser mye på samme område og lager ofte de samme modellene. At de ikke har prøvd å nyansere sitt utvalg er for meg en smule rart. Da hadde de også hatt flere ben å stå på når krisen i tysk økonomi er ett faktum. Verken Skandinavia, Storbritania og USA er rammet at dette, og mj er der i full sving uten svikt i kjøpekraft.

Knut Moe wrote:  Vet ikke om noen så innslaget fra svensk tv for en stund tilbake? Der hadde de en repotasje om Märklin.

de hadde en på nrk1 i fjor og tror jeg,fordig de skule flytte produksjonen. så mange ble opppsagt