Et siste innlegg om containere; 7,45m vekselflak brukes endel av bryggeriene siden de rommer 18 eruropaller og en boks lastet med 18 paller glassflasker veier tett oppimot 18 tonn.

Edited by Credit - 24 januar 2012 at 12:30

Burde kansje kalle tråden "Container diskusjon" istedet...

Hei

Det er så men svarer jo ikke på spørsmålet i tråden

jhh61no wrote: Hei Hva har alle containerne med CE119 å gjøre

Lurte sjøl på dette for ca. 3 sider siden...

pkonc wrote: Skal ikke diskutere med ekspertene her, men kun dele mine erfaringer vedr container størrelser, jeg kjørte for en del år siden en trekker ut fra Oslo havn med og den gangen hadde jeg en tralle som jeg kunne kjøre 20", 23", 27", 30", 40" og 45" og en som jeg kunne kjøre 20", 23", 27" og 30" på. 45" stakk utenfor både foran og bak og var ulovlig og kjøre med på min henger. 27" var tank eller bulk containere, ofte tyske eller nederlandske sådane. Slik jeg har forstått det så er 23" ut og 24" nå altså "inn", men jeg har aldri kjørt en 24" container. 24" brukes vel stort sett bare til innhemske transporter på bil og henger og har ofte eller alltid støtteben slik at de kan settes fra seg nær hvorsomhelst. Vedr kjøring av 45" containere så er vel semi lengden øket litt kontra hva den var når jeg kjørte, så de fleste kjører vel denne lengden lovlig ?

Man bruker Chassis (henger) som er beregnet for 40 fotere. Ved å trekke ut bakenden kan man også ha 45 HC  på 40 fot Chassis, hvis disse er bygget for begge typene. Eller laste 2, 20 fotere.

Edited by Wickerman - 08 januar 2012 at 18:51

Siden det allerede er så mye pirking her:

Når en skriver 24" så blir det 24 tommer. Ikke store containeren altså. 24' blir derimot 24 fot, og det er vel det dere egentlig mener.

J-I Hansen wrote:   24-fotere er det det går definitivt mest av på norske og svenske tog. Så det er nesten imponerende at du ikke har lagt merke til det.

Jeg synes det er mest imponerende at dere kan så mye om containere!

Det kan nok være som du sier at du aldri har hentet disse på havna. Jeg tror disse kun går innen Norege og Sverige og da kun på lastebil eller tog.

eika wrote: Wickerman wrote: [24" har jeg aldri hørt om. Heller ikke sett disse verken hos Cargolink eller Cargonet når jeg har lastet/losset der eller på havene.     Jeg husker med gru en tidligere diskusjom om utseende på tømmervogner Lars, men drister meg likevel til å forsøke igjen... Se på dette bildet til Dag Cato Lars:     Containeren på venstre side av vognen regner jeg med er en 40fot sjøcontainer, men hva med de to du ser på høyre side av vognen? De er til sammen mye lengre enn den på venstre side som slutter et stykke fra enden, så de to ser vel ut til å være 48fot til sammen mot den ordinære 40foteren til venstre, eller hva?

Den til venstre er en Yang Ming (en Ymlu) En standar 40". Og disse går det mye av over Oslo havn, også 20" av disse. De 2 til høyre, så ser Linegods ut som en vekselflak 24"s reefer(med agregat) Og ser ut som det er det samme som på Schenker. Men enig i det du skriver. Selv har jeg ikke hentet eneste en 24" på Oslo havn. Kun 20,40 og 45". Jeg vet ikke om Conteinerbåtene er bygget for å kunne ta 24". De planlegges i godt tid føre man laster/loser disse båtene som gjerne tar 24t.

Wickerman wrote: [24" har jeg aldri hørt om. Heller ikke sett disse verken hos Cargolink eller Cargonet når jeg har lastet/losset der eller på havene.

SveinR wrote: Er 24fots som brukes i norge på bil og bane, ikke 20fots som mange andre plasser.

Gjelder det også for 80-tallet, eller kun for de senere år? Om det siste er tilfelle, i hvilken periode var det 24-fots containere overtok?

J-I Hansen wrote: jevistad wrote:   Takk for linken! Det var jo kjekt at Roco kommer med nytt opplag av Green Cargo vognene.     Oh yes,  men den boggievogna (Rilns) trenger et strøk med gråmaling på endeveggene og understellet. [QUOTE]

Som SveinR sier er 24 fot det mest vanlige. Imidlertid må jeg korrigere meg selv på makslengde; det er ikke 48 fot, men 45.

Edited by Lars Gjertsen - 05 januar 2012 at 16:30

Lars Gjertsen wrote: Det savnes også litra Lgjs, en toakslet containervogn med plass for 2 24 fots containere. I Norge benyttes bil ofte til containertransport, og 24-fot er praktisk format  på containerne der. Transport av containere på jernbane reflekterer dette, og 24 fot er det aller vanligste formatet - i tillegg til 40-fot(Eller er det 48? Korriger meg her.) En stund ble det lansert noen containervogner med norske containere litra Lgjs. Disse vognene er ikke helt korrekte (bl.a. har de bunn som skal være av treverk, mens Lgjs har åpent rammeverk), containerne er 20-fot istedet for 24. Detaljeringen er imidlertid fin. Så, skal du ha et moderne godstog med CE 119 i front er kompromisser helt nødvendig.

Har aldri hørt om 24 fots og 48 fots containere. Kun (hørt om) 20, 30, 40 og 45 fot (20 og 40 fots er mest vanlig).
Takk for svar. Har du link til noen norske nettsider som selger noen godsvogner som brukes i Norge?

-Småen

Hvis du spør etter passende godsvogner til en CE119 fra CargoNet finnes det noen - men det er svært mye å ønske seg. Ovenfor er det omtalt en Sggmrs fra Roco, men denne benyttes bare av CargoLink?