Jeg vet ikke om jeg vil kalle type 34 for storebroren til type 32. Til tross for likhetene er de også ganske forskjellige.
Type 32 er egentlig en type 30 i tankversjon. Legg merke til de store hjua på typen. De ble opprinnelig bygget som skyvelok for type 30 på Dovrefjellsoppstigningene og altså laget for å holde tritt med type 30. De var opprinnelige kosntruert for 90 km/t som type 30, men hastigheten ble redusert til 75 km/t av hensyn til skinnegangen da lokene ble i tyngste laget. Fra starten hadde de to hjelpelokstrekninger der, nemlig Dombås-Fokstua(-Hjerkinn) og Drivstua-Hjerkinn.Det er derfor det er lokstall på den lille stasjonen Drivstua. Den huset 32-lok. Ordningen varte imidlertid i få år, og så flyttet til stasjoneringen av hjelpelok til Oppdal.
Typen viste seg imidlertid vellykket og ble bygget i mange flere eksemplarer enn det hjelpelokkjøringen krevde.
Type 34 er en mer langsomtgående maskin, men med fire drivhjul fikk den også med større framkommelighet i stigniger, særlig med lokaltog som har hyppige stopp og start. Gjøvikbanen er svært kuppert, så de trengte en loktype som type 34 for den trafikken. De ble også anvendt som assistanselok og tyngre skfting.

Jeg tror type 34 har drivhjul som type 26 og 31, så kanskje det er riktigere å kalle type 34 en tankversjon av type 26 enn av type 33. Type 34 var tenkt bygd i Norge, men vareknapphet under første verdenskrig gjorde at man bestilte lokene fra Baldwin i USA i stedet.