Svein_A wrote: Hvis man har en sidebane som grener ut fra hovedlinjen rett etter en stasjon (men utenfor selve stasjonsområdet), hvordan vil signalbruken være da? Forutsetter at sporveksel til sidebane betjenes fra stasjonen. Vil f.eks utkjørsignalet (felles utkjør) på stasjonen ha forsignal for avgreningen på samme mast, eller kommer forsignalet på egen mast utenfor stasjonen? Vil det være noe forsignal i det hele tatt? Hva med vekselen der avgreningen skjer, er det 3-lys signal der (stopp/kjør/kjør med avvik), vanlig blokksignal eller ingen ting? Er det noe signal på hovedlinjen i motsatt retning, i så fall hvilket? Hva med signal på sidebanen mot stasjonen?

Om du er på en stasjon med felles utkjørsignal tror jeg neppe det ville vært noe nytt hovedsignal før vekselen til sidelinjen. Det ville bare bli vist ett grønt lys til tog som skulle mot avgreningen i det felles utkjørsignalet uansett fra hvilket spor på stasjonen toget kom fra.


I motsatt retning ville det vært et tre-lys innkjørhovedsignal med tilhørende forsignal før vekselen på den rette armen og et to-lys innkjørhovedsignal med forsignal på sidelinjen (forutsetter at det er den som går i avvik fra stasjonen).


På mer moderne stasjoner med signal for hvert spor ville nok de vært indre hovedsignaler, med forsignaler på samme mast, og så ville det stått et utkjørhovedsignal rett før vekselen mot sidelinjen.

Se for eksempel på denne stasjonsplanen her:



Dette er en FREMO-stasjon opprinnelig basert på Hokksund, men nå med enkelte erfaringsbaserte endringer . Her er det indre hovedsignaler ved plattformenden av togsporene, og så er det utkjørhovedsignaler rett før avgreningen på høyre side.

På venstre side er det og indre hovedsignaler ved plattformkanten, og så utkjørhovedsignaler før siste veksel mot hovedlinjen.

Edited by eika - 01 august 2015 at 19:40

Jeg lurer på om ikke Leangen st har den anordningen du beskriver. Der ligger vekselen til Stavne-Leangenbanen (SLB) så langt ut at banen har rukket å bli enkeltsporet før vekselen kommer. Signalanordningen er ordninær for stasjonssporene, men det er et undersignal på utkjørsignalene som viser T eller M, for hhv Trondheim eller Marienborg. Innkjørsignalene er plassert utenfor vekselen til SLB slik at begge banene inn har hver sine ordinære innkjørsignaler, men SLB bare 4-lys siden den går over avvikveksel.

Dette er ingen dobbeltsporet strekning. Skiftesignalet til venstre er det "vanlige" signalet for fjernstyrt stasjon, mens det til høyre er en rest etter et langt sidespor med forgreninger til flere bedrifter på Lade. Som man ser har det skiftesignalet lamperekker for både skirfting tillatt (skråstilte) og skifting forbudt (vannrett), så det er nok fra før fjernstyrt tid. I dag er det bare noen meter igjen av det sidesporet, men vekselen er beholdt og fungerer som catch point for spor 3 og oppover. Dvs. at det kan brukes som uttrekk via skiftesignalet, uten at man ellers legger hele stasjonsdelen i skiftemodus. Det var tidligere litt skifteaktivitet på Leangen stasjon, nettopp knyttet til de mange nevne industrisideporene langs Ladelinjen.
Dette bildet viser stasjonen ca 1990 og alle sidesporene med vogner her og der. Første del av Ladelinjen svinger ut til høyre oppover i bildet.




Edited by ses - 02 august 2015 at 10:59

Ja, nå ser jeg det. Jeg så ikke nøye nok på stillverket i stad, så jeg tok ikke koblingen mellom det og bildet, sorry.

Se der ja, der er akkurat det jeg tenkte på! Bortsett fra at signal E ikke ser ut til å ha noe forsignal (som jeg lurte på om jeg kunne ha på samme mast som utkjørsignal M), pluss at det er noen flere symboler der som jeg ikke klarer å lese.

Det har du helt rett i, det tenkte jeg ikke på.