Edited by jaksae - 01 mai 2014 at 23:03

Det må vel kanskje også vere fleire polvendere?

Jeg har sett nærmere på sporplanen din og brettet den ut for å se hva som egentlig skjer. Hvis jeg tar bort alle buttsporene, dvs. bare beholder togsporene, så ser den slik ut:

Jeg har funnet fire stasjoner som er markert A-D. Togene starter i en 7-spors buttstasjon (veldig korte togspor, forresten. Her har du god plass til å forlenge dem.) som da må kjøre rød linje for å komme tilbake til utgangspunktet. Du kan også kjøre i en rundbane, men må da benytte den tynne blå linjen mellom 16 og 21. (Numrene er dem jeg fant på tegningen din.) De tykke sporene må kunne polvendes.

Sporplanen din er svært kompleks, og ligner egentlig veldig lite på hvordan en jernbane er i virkeligheten, hvis det betyr noe for deg. Du har også en del spor som ligger oppå sporene på endestasjonen A, delvis også over svingskiva. Jeg antar at dette så langt bare en løs skisse, for dette kan du ikke gjennomføre i praksis slik det er tegnet nå. Du må i tilfelle ha en bro over buttsporene. Et mulig alternativ er å snu helt om på hva du har angitt som øver og nedre nivå. på hele anlegget. Da står du helt fritt i å utforme endestasjonsområdet, og så går de to sporene som nå ligger oppå, under stasjonen i stedet.

Var jeg deg ville jeg imidlertid forenklet strukturen slik at du fikk en mer sammenhengende jernbane uten alle disse avkortings- og overkjøringsumlighetene. Det må bli kompliserte å kjøre mer enn ett tog av gangen her? Ta utgangspunkt i hvordan hovedstrukturen bør være, og se hvordan den kan realiseres innenfor den plassen du har til rådighet. En alternativ struktur som gir mulighet for både rundbanekjøring og endestasjon tilbake til endestasjon er denne:

Svein_A wrote: Er imidlertid litt usikker på om det er kun disse to strekningene som bør polvendes, all den tid de er såpass korte at jeg frykter togene dine vil kunne krysse begge ytterpunktene samtidig, og da funker ikke polvenderen.

Jeg ser du anfører dette argumentet i en annen tråd også, men hva er egentlig problemet? Det er vel nok at hele loket/lokene er innenfor polvenderstrekningen på én gang. Om toget ellers stikker utenfor, hva rolle spiller det for polvenderautomatikken? Det måtte i tilfelle være dersom man har flere strømforbrukere i toget som henter strøm fra sporet. Eller vil hver hjulaksel idet bruddet passeres forårsake at polvenderen slår til?

Her er et forsøk på å vri litt på sporplanen din for å få den til å muliggjøre den alternative strukturen jeg foreslår. Her blir "Fjelllinjen" til "Dallinjen" for å omgå problemene på endestasjonen.

Svein_A wrote: Nå skal det sies at jeg ikke har førstehåndskjennskap til dette selv, men bare gjengir det jeg har lest, så hvis du har motsatt erfaring og mener at jeg kommer med villedende eller feilaktig info må jeg bare legge meg flat og beklage.

Nei, legg deg for all del ikke flat.  Jeg ville bare forsøke å forstå mer av hvordan dette fungerer. Selv har jeg ingen erfaring med dette (ennå). Jeg har bare erfaring med manuell polvending av sporsløyfer. På TMJK-anlegget har vi/får vi to sporsløyfer for å kunne ha demokjøring (slippe å gå rundt med loket på endestasjonene), men siden vi bare bygger og så langt aldri kjører på anlegget, er erfaringsgrunnlaget med de autopolvenderne vi har minimale.

Tanken bak?   Vel - eg er heilt fersk når det gjeld modelljernbane, men har i mange har drøymt om å kunne lage eit anlegg. Eg viste vel ikkje heilt kva eg ville ha i starten. Etter kvart som eg har lest meg opp på alle dei flotte anlegga som er laga rundt omkring, vil eg gjerne ha det slik også, men samtidig kunne kombinere det å køyre toga rundt. Eg har ikkje noko spesielt forbilde, og har ikkje tenkt at heile banen skal vere noko slikt, men gjerne at stasjonane kan ha eit forbilde. Eg vil og kunne bruke mine kunstneriske evner til å forme landskap, bygninger o.l (gjerne etter forbilde).

Rommet tilsvarer rutenettet ja. - 10 x 10 cm ruter.

For all del, kjør akkurat det du ønsker! Om det er gammelt og nytt om hverandre, norsk og utenlandsk, det spiller absolutt ingen rolle så lenge du er fornøyd, og ikke la noen i "MJ-politiet" fortelle deg annet!

Grunnen til at jeg spør er av rent praktiske grunner, siden nyere materiell gjerne er endel lengre og krever romsligere kurver for å se bra ut og kjøre godt. Hvis du har tanker om å kjøre moderne epoke kan det være greit å planlegge for dette fra starten av, så du ikke for sent oppdager at det flotte moderne vognsettet du kjøper en gang i fremtiden ikke vil gå gjennom de krappeste kurvene på anlegget ditt...

Når det gjelder selve sporplanen er det ofte slik at man tenker desto mer spor jo bedre, siden mer spor gir flere muligheter, ikke sant? Jeg vil påstå at mer spor ikke nødvendigvis gir flere muligheter, og kan faktisk være mer til skade enn til gavn om man ukritisk fyller all tilgjengelig plass med spor i hytt og vær uten å tenke over hvordan funksjonen til de ulike sporene er i forhold til hverandre og hva de skal brukes til. Virkelighetens jernbane legger av økonomiske årsaker aldri mer spor enn det som er nødvendig for å oppnå funksjonen, og selv om vi i modell ikke er i nærheten av forbildets økonomiske rammer er det likevel greit å tenke litt før man spanderer x antall hundrelapper på de ekstra sporvekslene som må til for å klemme inn enda et spor her og der...