Hei,

Jeg prøver å planlegge sporplan for et relativt moderne norsk skifteanlegg (dvs fra i dag og 25 år tilbake i tid). Jeg har lest mye av Lance Mindheim og syns det han har laget er veldig inspirerende, men når jeg prøver å konvertere det til norsk og samtidig noe som er noenlunde plausibelt så sitter jeg fast. Finnes det noen norske forbilder med små industrier som mottar en vogn eller to?

Jeg har tilgjengelig plass til et L-formet anlegg på 320 x 290 cm. Av rullende materiell så har jeg en del vogner av typen Hbikks, G, His, Kbps, Os, samt diverse containervogner + kommende bilvogner fra Hobbytrade. Vogner av eldre typen er tenkt å være på slutten av sin levetid. Av lokomotiver så er det Di3 og Di5 som skal trafikkere anlegget, samt at jeg skal ha et spor der min JBV MZ skal få fylt opp noen grusvogner. Sistnevnte er eneste loket jeg har med lyd så da må jeg ha en grunn til å bruke det.

I hovedsak så er det egentlig plausible industrier jeg er ute etter, der jeg kan plassere flere forskjellige på et lite område og som gjerne har variert med last. Når det gjelder selve sporføringen så har jeg en viss ide, men alle planer kan endres. Jeg er også selvsagt villig til å strekke virkeligheten en del så lenge det er noenlunde plausibelt.

Alle innspill mottas med takk!

Edited by Yngve - 22 januar 2012 at 16:06

Et tps fra den virkelige verden kan være at et spor kan brukes til flere ting.

http://dag-cato.smugmug.com/photos/1237898587_7KSrD-L.jpg

Vedlagte link viser lasting av containervogner på "oljesporet" på Holmen i Drammen. Sporet hver dag til lasting av bilvogner men ble også en periode brukt til lasting av containere.

(Linken fungerer men forumet vil ikke vise bilder synes det som)

Nope, men om man prøver å gjøre ting for smart. . . . . . .

Takker for bildet, noe slikt vil være perfekt for meg ettersom jeg ønsker å kjøre både bilvogner og containervogner samt diverse annet godstrafikk.

Her er en sporplan jeg laget for noen dager siden. Har modifisert den litt i dag. Det er også tegnet inn en ekstra del med oppstillingsspor, men i utgangspunktet er det kun L-formen jeg har tilgjengelig. I så tilfelle vil innkommende tog starte på sporet nede til høyre ved siden av containerterminalen.

Jeg er litt usikker på lengden på dobbeltsporet, jeg hadde det i utgangspunktet ikke gjennom svingen, men jeg trenger litt lengde på det. Hvis noen har noen gode løsningsforslag som er mer realistiske og kanskje vil by på mer kjøreglede er jeg lutter øre.

Til sidesporene øverst må jeg finne på noen industrier med passende last for både åpne og lukkede godsvogner.






Edited by Yngve - 23 januar 2012 at 20:50

Finnes det noen norske forbilder med små industrier som mottar en vogn eller to?

Finnes sånt lenger i Norge? Eller går det bare i hele tog? Der er likevel en del muligheter. Containetransport, biltransport, tømmer, drivstoff og sikkert mere. Har selv er en containerterminal på anlegget som gir gode muligheter for rangering

-Bjørn



Edited by bkv1 - 23 desember 2014 at 01:05

Lars Gjertsen wrote: Denne, http://no.wikipedia.org/wiki/Ideal_flatbrødfabrikk eksiterer enda, og det går fortsatt vogner til/fra enda. I artikkelen oppgis det at fabrikken hadde sidespor, men dette sidesporet er gjenopprettet. Tågab (Tågåkeriet) henter og leverer vogner her nå. Terminalsporet er ikke så langt, det er plass til ca 4 Hbikks eller 2 Habinns. (4-akslede lukkede godsvogner)

Sidesporet her hav vel vært gjennom minst en modernisering de siste årene. Som det såvidt fremgår av wikipedia-artikkelen er det nå Barilla-konsernet som driver bedriften. Det er altså  hovedsaklig Barilla-gruppens pastaprodukter som ankommer distribusjonssenteret på Hamar på jernbanevogner nå.

Losserampen takler rundt 4 Hbikks, men sporet ligger i svak helling og går såvidt jeg husker litt forbi rampen slik at når de første vognene er tømt kan man løsne bremsene og la vognene rulle litt lengre inn på sporet slik at man i praksis får losset 6 vogner.


Et annet tilsvarende sidespor er jo Møller-sporet like utenfor Lillestrøm hvor det ankommer 4-5 voglaster med reservedeler til VW-Møller et par ganger ukentlig.

Ellers er det jo langt fra bare norske container- og tømmer-vogner å se her i landet. En del eksempler på hva som dukker opp av utenlandske godsvogner her på østlandet kan sees her:

http://www.vmji.no/Default.aspx?tabid=144

Lars Gjertsen wrote: I artikkelen oppgis det at fabrikken hadde sidespor, men dette sidesporet er gjenopprettet.

Sidesporet eller sporvekselen ble aldri fjernet. Trafikken opphørte for NSB Gods sin del i slutten 2001. Og JBV la riktignok tidlig ut skinnelengder som skulle erstatte sporvekselen. Men disse skinnene ble aldri lagt inn, og trafikken ble gjenopptatt i slutten av 2007 eller 2008.

eika wrote: Som det såvidt fremgår av wikipedia-artikkelen er det nå Barilla-konsernet som driver bedriften. Det er altså  hovedsaklig Barilla-gruppens pastaprodukter som ankommer distribusjonssenteret på Hamar på jernbanevogner nå.

Det er riktig at Barilla har kjøpt opp WASA. Men det står vel ingen steder at pastaprodukter har overtatt for transporten av knekkebrød?