Vitsen med spor som ikke er togspor er at man skal kunne sette igjen eller hente opp vogner derfra. Derfor må vogner kunne kombles fra inne på sporet, det vil si bak siste sporveksel. Men avkoblingsskinner finnes ikke i virkeligheten, så de fleste foretar derfor manuell frakobling med et passende redskap mht koblingstypen, såfremt ikke frakoblingen må skje på et sted som er utiligjengelig for manuell betjening. På sporplnaen din virker det som alle slike spor er tilgjengelig.

Nå finnes det også lokmotiver og traktorer som har fjernbetjent avkoblingsfunksjon, styrt via lokets digitalstyring. Dette krever selvsagt at hele vognslerka setes igjen på sporet, mens det ofte vil være behov for å koble fra helt andre steder i vognslerka.  

Hvor vanlig det er vet jeg ikke, men på anlegg som legger vekt på forbilderiktighet har jeg knapt sett slike i løpet av mitt snart 60-årige MJ-liv.

Selv har jeg en fra den gang jeg drev med Märklin og M-skinner, og den ble sikkert kjøpt fordi den sto i katalogen, reklamepushet altså. Men den hadde en nesten forbildetro funksjon en periode ved at den ble plassert ved fallet ned til det amerikanerne kaller hump yard og erstattet skiftepersonalet som huket av vognene som deretter rullet ned mot en sporgruppe, noe lignende slik det var den gang den store skiftestasjonen på Alnabru var ny (1970) og man skiftet sammen godstogene ettersom hvor de ulike vognene skulle. På bildet på adressen http://sando.co/menyadm/pix3/284-69005-690420c.jpg er avkoblingsskinnen plassert oppe til venstre ved hotellet. (Heller ikke jeg får til å sette inn bilder i innlegg her, tydeligvis).