Dag II



Nå er det understellet som det jobbes med. Først ble det satt på stigtrinn til godsrom dørene.



SM var en tur på Jernbanemuseet og tittet under Gfo2-2 vognen som de har stående der. Etter dette besøket måtte bare vognen ha bremsedeler. Modellen som jeg bygger avviker fra den utgitte utgaven fra SM ved at det på denne modellen stemmer ikke anvisningen til montering av bremseutstyret. Så her måtte delene holdes på plass under lodding. Det er også satt på stag som går fram til boggiebolster og stag mot konduktørrommet hvor bremserattet sitter.




I profil synes bremsedelene godt. En liten takk til en sta SM medlem som tvang igjennom at SM skal ha bremse detaljer på sine byggesett.




Monteringen av understell detaljer tok ca 1 time. Siden jeg begrenset med tid til bygging på kvelden, ble det kun tid til å dette inn vinduer i konduktør avdelingen før dagens arbeid måtte avsluttes.



Jeg har som vane og ikke ta ut deler fra messingplaten før de settes på. Unntaket er deler som sitter inne i andre deler, de må naturligvis fjernes. Dette er statur på messingplaten etter dag II

Litt om forbildet.

NSB fikk sine første lukkete godsvogner med boggier i 1905. Slike vogner ble anskaffet fram til 1932 og var i vanlig bruk helt opp på 1970-tallet.
Disse vognene er i prinsippet bygget opp på samme måte som de vanlige G-vognene men er «sammensatt» av to vogner og har i tillegg en konduktøravdeling med plattform i den ene enden. Bremsingen forgår fra konduktørkupeen. Plattformen og døren i godsenden gjorde det mulig for konduktøren å bevege seg mellom flere vogner og bremse disse samtidig. Noen fikk også ballast da godsvekten i seg selv ikke ga nok bremsevekt.
Vognene hadde skrubrems og fikk aldri montert noen andre bremser. De fleste hadde imidlertid gjennomgående ledninger for vakuum brems, eller senere, for trykkluftbrems.
I konduktørrommet var det opprinnelig et høytsittende vindu på hver side. Innvendig belysning var én parafinlampe i hele vognenes brukstid. Oppvarming var med en vedovn.
Vognene gikk igjennom små endringer før 2. verdenskrig. Etter krigen fikk de gjennomgående trykkluftledning og utvidet konduktørrom (type 1 og 2). Da fikk de fleste også endret vinduene i konduktørrommet fra et smalt vertikalt vindu til et høytliggende vannrett vindu på hver side. Noen fikk bare det ene vinduet endret. Firkantet vindu er sett på noen på slutten av bruksperioden. Hylsebuffere overtok etter hvert for de gamle korsbufferne etter krigen.
I 1952 gikk det ut skriv om at det ikke lenger var bruk for dør i godsenden. Denne kunne paneles igjen og overgangsluke og veggbeslag kunne fjernes. Dette ble ikke alltid fulgt, slik at varierende spor etter dette kunne ses i vognenes siste brukstid. Noen fikk forsterkning av endegavlen med U-jernsbeslag ned på rammen. Fra 1956 fikk mange av vognene stålforsterkning av dørene.
Norsk Jernbane Museum har en Gfo type 2 utstilt, og Norsk Jernbane Klubb har tatt vare på og restaurert en vogn av type 3. Noen flere eksemplarer brukes som lagervogner til deres videre skjebne blir avgjort.

Gfo2 type 1
Mellom 1903 og 1919 ble det levert 40 vogner av denne typen. Vognene hadde en boggi senteravstand på 8,70 meter og en boggi akselavstand på 1,65 meter. De 4 første hadde boggi akselavstand på bare 1,60 meter.

Gfo2 type 2
40 vogner av type 2 ble levert i løpet av 1923. Disse hadde 2 dører på hver side men like lite konduktørrom som type 1. Boggisenteravstanden var økt til 9,50 meter, og boggi akselavstand var øket til 1,85 meter.

Gfo2 type 3
Den siste serien av boggi godsvogner ble levert fra 1925 til 1932. Den besto av 50 vogner. Konduktørrommet var økt fra 1,30 meter til 1,80 meter, noe som ga en vognkasse som var 0,50 meter lengre. Det medførte også at boggi senteravstanden økte til 9,50 meter. Boggiene var like de som ble introdusert på type 2, akselavstand 1,85 meter.

Kilde: SM bruksanvisning for modellen. PS 51 s43-45 Gfo artikkel

Interessant tråd, denne skal jeg følge med på! Jeg har faktisk flere av disse byggesettene selv, liggende urørt i en eske. Flaut å innrømme at jeg nesten hadde glemt de, men de gjør jo ikke stort leven av seg der de ligger...

Dag IV
Det ble litt mindre tid til jobbing enn vanlig i går kveld. Men noe ble gjort.



Vognkassen til GFo2-1 ble brettet opp og endevegger ble montert. Her kommer forskjellen mellom vognene godt frem. Gfo2-1 har denne typen vindu også på den andre siden, mens Gfo2-3 har liggende vindu.



Detaljer på andeveggen i godsrommet har begynt å få montert noen detaljer. Min tidsepoke for disse vognene skal være midt på 60-tallet, og kunne da lages uten overgang i enden. Men siden disse detaljene gjør at vognene avviker fra de andre lukkede godsvogner, får begge disse detaljene.

Slutt på dag IV.

Dag VI
Dør produksjon. Vognene er nå utstyrt med dører. Hver dør består av to deler. Disse må loddes sammen og etterpå må de settes de på veggen av vognen. I hver dør skal det borres opp 2 hull, og dette ble gjort. Ved siden av døren skal det være to hull til håndtak. På døren er det hull til naglen på slåen på døren. Denne ble boret opp. Over hver dør skal det settes inn en tråd for feste til døren. I tillegg bel det boret opp hull til håndtak til endeplattform. To på hver side. Disse ble det ikke tid til å gjøre på dag VI
Oppsummering:
Produksjon av 6 dører
Montering av 6 dører
Boring av 50 hull
Tilpassing av hull til tråd.
Montering av 16 tråder.
Dessverre bare ett bilde.


Edited by PR - 03 mars 2015 at 09:03

Takk for at du tar deg tid til denne tråden!

I endeveggen uten plattform er det et hull til høyre for døren, hva skal monteres her?. Har ikke greid å finne ut hva?

Har også noen etsedeler på den ene plata jeg ikke finner ut av. Det er fire like deler som befinner seg mellom bunnplate og vindusrammene på det ene brettet.
Kan muligens være grinden i rekkverket på plattformen, som jeg ikke fant, lagde derfor en selv.

Det er flere deler til byggesettet som ikke fulgte med, slik det står i byggeveiledningen.
Tar kontakt med SM om dette.


Forøvrig en fin tråd dette.


Edited by VA - 13 mars 2016 at 01:48

Hei
jeg bruker en loddebolt fra biltema og diverse nålfilsett samt en god metall fil fra samme levrandør eller fra claes olshon.

Når det gjelder endeveggen uten plattform skal det settes inn en del som blir endesignal holder. Ta en titt på byggebeskrivelsen til g3 vognene fra sm så står det der. Denne brettes først dobbel og senere trekked selve holderen en gang tilbake for å lage en klump. Fil denne til

Hilsen fra konstruktøren

Takk for nyttige tips.