Jeg lurer på om det var litt mer tekst. Man bør nok finne et konkret skilt og ta nærbilde av.

Det ér et høyspenning livsfareskilt

I en artikkel om norske motorvogner type 9 og 10 av Thor Bjerke i "På sporet" nr. 26, februar 1980, fant jeg dette bildet:

Edited by hilljens - 11 mai 2012 at 14:18

Det er vanskelig å finne igjen det som er gått tapt, men jeg kan ved anledning se om jeg kan lage en mer ordentlig ombyggingsbeskrivelse, der også tegninger legges til. Kanskje jeg får ånden over meg til å ombygge en vogn til, så da kan det bli bilder av selve prosessen også.

Her følger tegninger av vogn 325 i alle dens stadier.
Vognen ble bygget ved Strømmens Værksted i 1893 som ren 3.klasse vogn etter hovedtegning L.91. Fire vogner ble bygget etter L.91, alle til Smaalensbanen: 315-316 i 1890, og altså 325-326 i 1893:



Alle fire vognene ble ombygget før eller under 1.VK. 315-316 ble til Co type 3 som bestod i at midtkupene ble fjernet og gjort om slik resten av vogna, men man innredet et mer ordinært toalett hva størrelse angikk i enden av vogna.
325-326 ble imidlertid bygget om til CFo-vogn, type 15:



Ombyggen skjedde altså i 1913 for 325 (også for 326). 326 ble ombygget med ny vognkasse i 1924 og ble CDFo type 18, mens 325 ble ombygget også med ny vognkasse, men beholdet betegnelsen CFo type 15, antagelig siden det nå var bare én vogn i typen. På typeteningene ser jeg at jeg skjelnet mellom dem med 15a og 15b, men det er altså en ren privat betegnelse. Slik ble den etter ny vognkasse i 1927:



Ved omlittreringen i 1936 ble vogna CFo3b type 1, og i 1956 BFo3b type 1. Dette var bare formelle endringer. Vogna synes ikke å være særlig endret fra den store ombyggingen i 1927 til den ble utrangert i 1963. Slik så det siste typebladet ut for vogna:

Du har sikkert helt rett.

Vogn 325 ble bygd som Co- av Strømmen i 1893 for Smålensbanen,
og ombygd til CFo-15 i 1913. Utrangert 1962.

(Dette iflg Erland Rastens liste over trevogner)

Finner ikke CFo-15 i mine notater, muligens en type det fantes en/få av?

Av CFo-13, ble 3 vogner levert til Gjøvikbanen.
879/Strømmen 1917, 882/Strømmen 1916 og 888/Skabo 1916.
Alle ble BF32 til slutt.

En annen vogn av samme type: 98/Strømmen 1923 ble levert til NHJ.
Denne vogna ble solgt til Tyskland, og finnes kanskje ennå ?

Foto av FSF07 finnes her:
http://www.album.de/bild/1395846_0_55604/personenwagen-eisenbahn-angelner-dampfeisenbahn-personenwagen.cfm

Per-Arild wrote: For en del år siden bygde jeg et mj-anlegg av Skreia stasjon plassert i et bord som ble benyttet til konferanse rommet vårt på jobben.

På denne link er det ett bilde av motorvogn type13 på reinsvoll

Asgeir wrote: Jeg var med å stilte ut FREMO på modelljernbanedagen på Jernbanemuseet i fjor, og kom da i snakk med en mann fra Skreia området.   Aage Christiansen hadde med seg sin tyske versjon av Cmdo type 9, og mannen gjenkjente motorvognen straks. Han fortalte at vognen gikk under tilnavnet Oksen, samt noen opplevelser fra sin barndom.   Han mente også at det lå flere bilder fra banen i arkivet til det lokale historielaget inkl. Oksen. Jeg har aldri fått tid til å følge opp tipset, men noen andre har kansje muligheten? Setter da stor pris på om vi får ta del i eventuelle oppdagelser.

Jeg tror det vanlige var at motorvognene gikk alene på Skreiabanen, eventuelt etterhengt en liten Gx.

Edited by Asgeir - 29 april 2012 at 22:46

Det ene bildet jeg har sett av type 9, så gikk den alene.  Asgeir henviste til flere bilder, men jeg klarer ikke å gjenfinne dem. Det forhindret selvsagt ikke at to vogner ved enkelte anledningen kunne gå sammenkoblet.

Det samme gjelder for type 86, men der gikk motorvogna gjerne sammen med en styrevogn i tillegg, framfor en ekstra motorvogn. Hvorvidt styrevogner ble brukt på Skreiabanen eller ikke, vil jeg tro at begge deler skjedde. Avganger mer forventet lav trafikk gikk antagelig bare med motorvogn. Man var i det hele tatt mye mer villig tidligere til å tilpasse materiellet til trafikkmengden enn man er i dag.

Det er SkalaDesign i Bergen som produserer Skd 206. På hjemmesidene deres står det ikke at den er utsolgt.Du får den med dekaler til grønn eller rød versjon. Forhandler er Togbutikken i Grimstad eller muligens i Hobby-Train i Drammen som drives av en byfelle av deg i Stavern.

ses wrote: Antagelig ingen. Det var nok togloket i godstogene som foretok den skiftingen som trengtes. Derimot kan det hende at noen av stasjonene hadde egen traktor, noe som begynte å skje etter at 201/206-traktorene begynte å komme før krigen, og etterhvert ble fulgt opp av større typer med stort antall senere som 214 og så 220. 220-traktorene kom til en viss grad også å avløse damplok i små godstog.

Hvilket skiftelokomotiv ble brukt på Skreiabanen før og etter krigen?