Jeg må si jeg undres litt over denne vognen…
Lest litt om den her: http://www.jernbane.net/norge/vogner/person/b1/index.asp

Hvor gikk denne vognen her i landet tro, og er det en passende vogn for ett damplok i H0? Hadde vært artig om noen vet noe mer om denne mystiske vogn! Merker meg at det kun er bygget 8 vogner av denne, 3 F1 og 1 C1 til NSB. Det artige er at det er dobble dører på den! Første vogn med boggi dette mon tro?

Her en flott modell fra Roco: Personvogn NSB B1 2. Klasse Denne må jeg bare ha noen vogner av!



Stein Undreren 

Den er ikke mer mystisk en at den kom hit til landet under krigen,og er av tysk opphav.Noe som og er tilfelle med F1 vognen.

Tyskerne ettelot seg både damplok,godsvogner og passasjervogner i Norge etter krigen

Ja, fikk med meg noen bilder av igjensveiset dør, men hva var grunnen til en extra dør tro?
Synes det er noen pene vogner faktisk! Håper disse vognene blir tatt vare på, noe jeg ser noen er! 

Takker for extra info!


Stein

Øyvind Erik wrote: Tyskerne definerte disse vognene som Eilzugwagen. Muligens hadde den en ekstra dør fordi den gikk på raske, men mellomlange strekninger og det var viktig å få folk raskt inn og ut?   Ellers så er det vel restene av en B1 som brukes som gangbro mellom fløyene på hotellet på Finse?

På Finse er det en som henger der i mellom ja!

ses wrote: Vogntypen er dessuten laget i H0. Om den er å få kjøpt lenger, vet jeg ikke.

Hadde en link på inlegget mitt. Fåes kjøpt enda ja hos NMJ! De har da 20 igjen iallefall!

Rocos modell av B1 har en del feil, da den ikke har fått med seg modifikasjonene som ble gjort i Norge. Modellen ville stemt bedre med forbildet om de hadde vært merket Co3g eller Bo3g, vel å merke på et anlegg med forbilde henholdvis før 3. klasse ble avskaffet og før ca. 1970.

De mest iøynefallende endringene var nok disse:

• Norske sidedører, med bl.a. høyere vindu. Som andre har nevnt, ble de ytterste sidedørene sveiset igjen, bortsett fra på 19925. De enkle sidedørene ble vendt motsatt vei.
• Boggiene ble byttet til norske fagverksboggier, med kortere akselavstand og annet utseende.
• Norske stigtrinn.
• Andre rekkverk ved dørene. De er annerledes på 19925, siden den beholdt doble dører.
• Roco-vognen har en langsgående, smal "gurt" (eller hva det nå heter) ca. 5 mm fra bunnen av vognkassen. Jeg er ikke sikker på om den opprinnelig var der på de tyske vognene, eller om den er der for lettere å kunne male på stripa som også var på vognene før de ble omlitrert til B1, men den hører ikke hjemme på B1.

Rocos første B1, av 19925, hadde en gul stripe på denne nedre gurten. Den hører hjemme på Co3g og Bo3g, men ikke etter at vognene fik litra B1.

Edited by TorsteinS - 10 februar 2011 at 18:33

Her et bilde av fellesferieutgaven av Ormen Lange, altså litt kortere enn til vanlig. Så vidt jeg kan se er det en B1-vogn rett bak El 14-loket.

Roger wrote:   Siste lokomivtrukne rushtids-/lokaltog mellom Oslo S og Moss jeg husker var El.16 med 3 eller 4 svenske SJ B5-vogner.

Lars Gjertsen wrote: Mot slutten gikk det El18 og El16 med norske B3-ere, med en BF14 for ombordpersonalet. "Slutten" var vel i 2002/2003? Jan-Inge?

Husker vognene også gikk på Gjøvikbanen på 80-tallet. Har et papr papirkopier et eller annet sted som viser El 11 med gitter, b1, b2 og b4 i samme tog. Det er noe jeg vil kalle et mj-tog!

Modellen fra Schicht på eBay er antagelig den samme som fra Prefo/Piko, jfr. denne siden for relasjonen mellom selskapene: 

http://de.wikipedia.org/wiki/Schicht_(Modelleisenbahnhersteller)

I likhet med Märklins forsøk på B1, er den basert på en modell av feil tysk vogn, og sånn sett synes jeg prisen på € 45,99 er alt for stiv. (Jeg klarer ikke å se om det var høyeste bud, eller om den ikke ble solgt til en slik utropspris.)