Vet akkurat hvordan det er: har gått ledig siden februar, etter at "min tidligere arbeidsgiver" måtte skjære ned over 30% i bemanningen.

Hei Asgeir, takk for tilbakemeldingen!

Slike ting som du nevner her er det kjekt å være klar over på forhånd syns jeg, så slipper man å bli skuffet når man får loket i hus og det ikke kjører slik man hadde forventet og håpet på. Og det vil jo også motivere til litt ekstra innsatsvilje når det gjelder skinneleggingen for å få den best mulig...

Jeg bruker Pecos korte sporveksler på testanlegget pga plassmangel. Disse har en nominell radius på 610mm men den reelle radien er jo noe mindre, så jeg bør vel gå opp til medium eller kanskje også lange sporveksler når jeg får bedre plass.

Ser at NMJ har begge utgavene av På sporet listet opp i webshopen sin, jeg får ta meg en tur dit og plukke de opp så jeg får lest testen.

Svein

Hei VA, takk for tilbakemeldingen.

Sendte en mail til Brimalm i går, og fikk svar fra Christer for en time siden. De hadde igjen noen få av de to du nevner, og kunne reservere en for meg fram til månedskiftet.

Jeg regner nok med at min også blir stående på hylla en stund, hvertfall til jeg får et større anlegg. Det er bare så kjipt om jeg skal la denne muligheten gå fra meg, jeg sto og siklet på NMJ-s modell mens den var i salg men ventet for lenge...

Svein

Hei igjen, takker for svarene!

Det var nettopp slike tilbakemeldinger jeg ønsket å høre. Modellen er ført opp med 600mm minsteradius, men det står at den kan nedjusteres. Jeg har en NMJ type 32a #288, som også er oppført med 600mm minsteradius, den kommer seg gjennom kurvene på testanlegget mitt (450mm radius) uten modifiseringer av noe slag, men jeg ser at den sliter litt så jeg må kjøre pent og rolig.

32a er jo et mye mindre lok enn 31b, så jeg har ingen forhåpninger om at Brimalm-modellen skal klare det samme, men et større anlegg med mer generøse kurver er under planlegging.

Betryggende å høre hvordan du opplevde kjøringen Roger, ingenting er bedre enn å høre det fra folk med førstehånds erfaring! Bortsett fra erfaring selv da...

Svein

Hei,

Hei,

Edited by TomL - 07 april 2009 at 13:31

Hylsebuffer er slike buffere alle moderne vogner har. Korsbuffere er mye slankere, og tar man bort selve bufferplaten og ser rett på bufferen mot vognens gavl, ser festene som holder sylinderen ut som et andreaskors.

Jeg er litt usikker på hva du egentlig spør om når du skriver "oversikt over de ulike revisjonene"? Mener du "versjon", kanskje? En revisjon på en vogn eller lok behøver nemlig ikke bety endring i det hele tatt, bare at alle deler blir gjennomgått, nødvendge skiftet ut, reparert, osv. For damplokenes del tok man nesten loket helt fra hverandre, og satte det sammen igjen.

Hvis du spør om synlige endringer, så skjedde det også over tid med en hel type, og de medførte ofte at man fikk en rekke forskjellige lok. Noen fikk Witte-røykskjermer slik som bildet av 399, andre de mer typisk små rette ved siden av skorsteinen, andre krumme slike samme sted. De startet jo også uten skjermer i det hele tatt. Slike endringer er vanskelig i dag å dokumentere når skjedde med de enkelte lokene. Da må man gjerne støtte seg til daterte fotografier.

Når det gjelder G4-vognene, så skjedde det vel ikke mye mer enn overgang fra korsbuffere til hylsebuffere og fra eikehjul til platehjul, som også du nevner. Det første skjedde nok tidlig, og jeg tror de senere seriene med vogner er levert emd hylsebuffere. Eikehjulene tror jeg nok jevnt over holdt seg mye lenger, for noen antagelig hele driftstiden. Men der må man også ty til fotografier og sjekke. Jeg bladde litt i egne bilder, stort sett fr 1970-tallet, og der har jeg 13 bilder av G4. 8 av de har platehjul, 4 har ett av hver type, og 1 har eikehjul. Den siste er for resten 40001, altså den nest eldste av de, Strømmen 1932. Vær klar over at det finnes to typer G4-typer, en med 6 meter akselavstand, og en nyere med noe lenger akselavstand. G4 type 2, heter vel den. Fant ikke noe dokumentasjon på den i farten.

Jeg var innom NMJ i dag for å forhøre meg litt om 2009-nyhetene, da spesielt om G4-vognene og type 26c, og endte opp med å forhåndsbestille en 26c (#399). Jeg vil helst holde meg innenfor perioden min (<1960), men forbeholder meg litt kunstnerisk frihet på det området der, mest fordi jeg ikke har kunnskap nok.

Jeg har fått med meg at både lok og vogner gjennomgikk flere revisjoner og endringer, men fikk egentlig ikke noe klart svar på om de er "korrekt" for min periode. Det ble klart at det er snakk om "nyere" revisjoner her, siden det er vanskelig å få tak i fotografier av forbildet så langt tilbake i tid.

jeg valgte #399 pga dette bildet, som er datert 1961 og det nærmeste jeg kommer min egen periode, syns det stemmer bra med bildet NMJ har.

Angående G4-vognene fikk jeg høre at det mest synlige skillet er overgangen fra eikehjul til platehjul, og siden de kunne bestille eikehjul for utskifting hvis jeg ønsket det ser jeg ikke det som noe problem.

Hmm, ble masse svada her nå , det jeg lurer på er om det finnes noen oversikt (på nettet) over de ulike revisjonene, og når de ble foretatt. Noen som vet?

Det ble naturligvis også tid til litt annen togprat mens jeg var der, og jeg kom til å nevne Brimalms 31b siden den tydeligvis ikke er utsolgt ennå. Jeg var ikke klar over at NMJ og MJF/Brimalm hadde laget to ulike modeller, men fikk litt inntrykk av at Brimalm-modellen var av dårligere kvalitet enn NMJ-s utsolgte modell, og at den nå ble "dumpet" med veldig lav pris.

Jeg har veldig lyst på en 31b, men har litt dårlig erfaring med Brimalm siden de ikke svarer på mailene jeg har sendt de. Er derfor interessert i tilbakemeldinger fra folk som har kjøpt Brimalm 31b og hvilke erfaringer de har, både av produsenten og av modellen.

Takker for svar!

Svein