Da bør den hete Horten også

 

Burde smusset sporet før bildet ble tatt

 

Men til orientering for øvrigheten, så er det stor mulighet for at deler av havnesporet også er på plass i Kristiansand.

 

HVIS vi holder samme tempo som nå

 

 

Signalene er fra "Hobbytrain home edition" og de lyser når elektrikkeren blir ferdig med jobben sin ja

 

 

Eirik

 

Et annet alternativ, er at man ikke er så "grådig" når man utruster stasjonene med signaler.

 

Look to Steinsnes

 

På Steinsnes vil det signalmessig bli nesten likt som på Åndalsnes, før godsterminalen på Øran ble bygget. Bortsett fra at vi har dverger, og ikke høyt skiftesignal.

 

Burde være en tilsynssak, hvis det kun er flaksen som forhindrer uhell der. Så jeg regner med du er i gang med å rapportere umiddelbart, ettersom Obas skal begynne å kjøre der

Her er et par bilder fra Steinsnes. Riktignok har det skjedd enda mer siden disse ble tatt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hehe, man har da etterhvert lært seg hvor signalene står. Og hvor de BØR stå, når vi overfører til modellverden. Mens koblingsskapene o.l. plasseres etter råd fra Tynset`n, siden han er i signalbransjen.

 

Alle signalene fra Hobby-Train er noe store, men de er likevel ikke grove i utførelsen. Så det mest riktige er vel å si litt feil skalering. Det ble vel sikkert slik p.g.a. funksjonaliteten.

 

Men hodet på dvergen vet jeg ikke nå. Da må du vente noen dager, til noen har vært i Horten

 

Ellers er det kun èn av de seks vekslene på stasjonsområdet som skal kunne styres fra stillverket, resten skal være "håndstilte" via lokalomstillere rundt om. Den håndstilte vekselen som ligger i inn/utkjørtogveien skal i tillegg være kontrollåst. Så el.avdelingen her skal få travle dager mot Krs-treffet

 

 

 

 

 

Er dette itilfelle gjort med led eller fiber?

Noe mer arbeid er gjort ved skjæringen:

 

 

På plassen til venstre hvor det nå kun er treverk, skal det komme et dressinskur/redskapsskur. Det må bare kjøpes inn, og bygges først

 

 

 

Neste bilde er av våre to tvillingdverger, hvor det nå har kommet litt gress mot modulkanten.

 

 

 

 

Til slutt et oversiktsbilde. I sporet til høyre har plattformkanten blitt montert og lakkert, i tillegg til at det er blitt klint litt gips bak denne.

 

Den ser kanskje litt kort ut, men det er plass til fire boggievogner ved denne. M.a.o. mer enn stor nok til persontogstørrelsene som vil trafikkere her.

 

 

 

 

 

Det er ikke noe problem... sinnsyke verter kan ordnes

 

Eirik

 

Eller helst noen "sinnsyke" berter:-)

 

Nachspiel hos M. Hagen!!!

Siden finerplater ikke er særlig spennende å vise bilder av så tar vi heller et par bilder av selve stasjonen, med et lite skift satt opp for å få et inntrykk av hvordan stasjonen kan virke i normal bruk.

Bildekvaliteten er langt fra den beste, siden de ble tatt med mobil. Virker ikke som fotografen var edru i det hele tatt....

 

 

 

 

 

Som det fremgår av bildene så virker stasjonen nesten tom med skifteloket med 6 flatvogner ved rampen (1,2 meter lang lasterampe) og 4-5 ventende godsvogner i ene togsporet på stasjonen. Tar vi med et godshus som kommer innenfor rampen og som vil ha plass til ca. 3 Hbikks, Buttsporet på lasterampen med plass til 4 bilvogner og kransporet med plass til 3-4 vogner så har vi allerede her plass til mye vognlast.

 

Og når vi får satt på havnesporet så vil industrikapasiteten øke ytterligere.

 

Når vi satt og tittet og pratet i kveld kom vi fram til at vi sitter med følelsen av å ha laget en stasjon som kan motta "normale" vognkvanta for en passende godstogslengde og faktisk fordele dem ut på industrisporene uten at det får stasjonen til å virke overfyllt. Med den store avstanden som er (også i virkeligheten) mellom spor 2 og spor 3 så virker faktisk stasjonen relativt luftig.

 

Eirik

Jøss.. Har dere endelig kommet i gang med deres amerikanske moduler altså? Plywood Valley vil vel delta på mange treff den