Dessverre tok det ikke lange tiden før den godeste Dr. Hansen plasserte papirkniven i fingeren i stedet for i plastsvillen der den skulle vært (Det er en grunn til at han ikke jobber som kirurg...) Så resultatet var at han for resten av kvelden måtte nøye seg med å fungere som øyemål og assistent ("rekk meg kniven søster Hansen"). Av hensyn til forumets lesere avstår vi fra å formidle bilder av Hansens blodige yttre, men et lite trøstebilde av dagens sporlegging kan vi spandere på dere:

 

 

Så kan jo forumets lesere gjette hvor vi har hentet inspirasjon til denne sporplanen.

 

(Ansatte i MJVB region øst, og deres familier kan IKKE delta i quizzen)

 

For èn gangs skyld, bygges det (nesten) etter konkret forbilde her i lokalet

 

Sporplanen vil i hovedsak bli korrekt, men ørlitt tilpasset modulene og den ønskede bruk.

 

Dette vil bli et "samvirkeprosjekt" mellom Karlsen og undertegnede.

 

I motsatt ende av stasjonen går sporene sammen igjen og rett frem et stykke før sporet går inn i en høyrekurve.

 

Eirik

Endelig

 

Med mindre vi da har misforstått noe her, og det er tale om et norsk forbilde, men isåfall stemmer jo ikke sviller etc...

 

Ja ja, ny runde med riving ?

 

For MJBV

Hovedkontoret

 

Terje O og Rune 

 

 

 

Noe dere selvsagt har gjort!

 

 

og det er tale om et norsk forbilde, men isåfall stemmer jo ikke sviller etc...

 

Pecos code 75 stemmer vel ikke heeelt den heller. Men vi skal pukke og smusse sporet, i tillegg til at landskapet skal være norsk, så tar vi en evaluering etterpå.

Dere burde da ha fått med deg at vi her borte bygger moderne. faktisk bygger vi så moderne at vi for tiden ligger litt forran vårt forbilde, slik at vi skal slippe å måtte legge sporene på nytt når jernbaneverket endelig får midler til oppgradering

 

 

Og om noen av dere syns sporene ligger litt kurvet, så stemmer det. Men slik ligger de faktisk i virkeligheten og

 

Neste bilde er tatt fra motsatt ende av stasjonen. En liten sporbit fra vekselen og inn til spor 1 mangler, og buttsporet i midten skal forlenges litt til. Med bildet fra denne enden bør det vel og bli litt lettere å gjette hvilken stasjon vi henter forbildeinspirasjonen fra...:

 

 

Etter hvert som sporene blir ferdig er det jo bare å gå videre i arbeidet. Elektrikkeren fikk såvidt slengt ned noen få ledninger før Dr. Hansen var i gang med skinnegrusen fra Asoa, godt overvåket av Tynset"n:

 

 

Forøvrig er det DC`s, nå forhenværende, Bjørkåsen som ble ofret i fremskrittets tegn. Tydeligvis er det ingen som savner den da

 

Om "alle" vet det, eller ikke...

 

Du er den første som ga uttrykk for at du visste det

 

Horten stasjons sporplan er den vi bygger etter. En "revidert utgave" av havnesporet vil også komme etterhvert.

 

1. premien er en gratis omvisning i lokalet vårt, inkl brus og sjokolade

Ut fra stillheten her å dømme så er ikke savnet påtagelig nei

 

Godt DC har et par kurvebyggesett stående om han skulle begynne å få byggekløe i fingrene igjen

Det er slik det går når man bruker Tilligveksler det

 

Nå legges alle spor med Peco #8 veksler, og selv buttsporet på rampen har en radie på 2 meter

 

I dag kom siste bitene av sporet på selve stasjonen på plass:

 

 

 

Deretter ble første seksjon demontert og fikk påmontert vekselmotorer:

 

 

Selve havnedelen av stasjonen vil bli bygget senere. Foreløpig har vi nok med å ferdigstille selve stasjonsdelen.

 

Eirik

 

Spennende! 

Jeg har sittet og sett litt på bilder i http://forsk.njk.no/stdb/index.php?mod=st&aut=&detaljert=1&baneID=76&Stnr=2342&sid=1045 - NJK-Stasjonsdatabasen og i dette http://medlem.njk.no/forum/forum.php?aut=1&modul=innlegg&innl=42852&rom=41&smod=1&search=Horten&search2= - innlegget .

Har stasjonen blitt forkortet siden 60 - 70 tallet?

Legger også merke til nye KL-master, mens  http://www.jernbane.net/script/dispenhet.asp?enhet=3969&kat=Stasjoner&katID= - togkjøringen foregår med diesel som vanlig

 

Men du skal være hjertelig velkommen å delta, hvis det skulle bli lange og passive dager i lokalet for deg

 

Dette blir tredje forsøket på å finne permanent bruk for kassene.

 

Det tredje og SISTE forsøket, i så fall. Her er både trafikken og bedriftene planlagt ned til siste detalj. Så er det nok lettere å være to, og i tillegg ha et konkret forbilde som inspirasjon for byggingen.

 

Stedet skal hete Steinsnes, oppkalt etter den siste holdeplassen før Horten st.

 

Eks. på bedrifter og transport er:

 

*Nordisk Ferral som er kabelprodusent. Mottar og sender kabeltromler på stakevogner. Benytter lasterampa på stasjonen.

 

*Linjegods/Nor-Cargo e.l. skal holde til i godshuset. Der mottar de Nescafè i lukkede utenlandske vogner, for videre fordeling på lastebil.

 

*Scan-Coil skal holde til langs havnsporet, og de mottar stålruller (coil) fra utlandet i såkalte Shimmns-vogner.

 

*Autolink skal motta biler fra buttsporet som går inn mot rampa.

 

*Norsk Stål mottar stålplater o.l. til sitt område på havnesporet. Hovedsaklig utenlandske vogner der også. Bl.a. av typene Rs, Rilns, Kpbs, Habins.

 

Ellers skal det være muligheter for andre å sende vognlast til/fra her også, men selvsagt i noe mer begrenset grad. Lasterampa kan da benyttes, men det skal da helst losses/lastes i buttsporet som går ut i fra spor 3. 

 

Det skal vel forsøkes å kjøre med både diesel og el. Jeg ser for meg ett stort tog som kommer fra et sted som Alnabru, trukket av 14 eller 16. I tillegg et litt mindre tog som kommer fra et sted som Drammen, som er trukket av et loktype lignende DI 5. Disse vil da gå litt spredt utover trafikkdøgnet.

 

Det må i hvertfall stasjoneres en skiftemaskin her. Jeg vet Karlsen skulle sett at det var en Skd 221! 

 

Jeg tror ikke stasjonen har blitt kortere. Derimot så er den noe redusert i bredden. Tidligere var det ett eller to spor til og en stasjonsbygning på motsatt side av godshuset og lasterampa. Disse er revet opp gjennom årene. Siste sporet som ble revet var i forbindelse med byggingen av nye RV19 forbi stasjonen. Fra gammelt av var det et buttspor til inn mot rampen og, samt spor til en liten traktorstall. Fra ennå eldre tider lurer jeg på om ikke det var en dreieskive og noe mer utenfor stasjonen i retning Skoppum og. Muligens dette du har sett og som gjør stasjonen i dag kortere??

Trur foresten jeg kjenner aspiranten som kjørte kippen på bildene fra jernbane.net den dagen Hansen fulgte toget fra Drammen med bil

Såvidt jeg husker var han og kjørelærer"n borte på bakeriet ved stasjonen og kjøpte seg hver sin baguette (aspirantens inneholdt hvertfall roastbeef) mens toget sto i kurven ved scancoil og ventet på at de skulle laste ene vogna.

 

 

Grunnen til at kjøringen den siste tiden gikk med diesel var rett og slett at havnesporet ikke er elektrifisert. Når skiftetraktoren i Horten ble fjernet, og noen år etter det kipptoget fra Tønsberg med Skd 221 så gikk NSBGods over til å kjøre godstog til Horten med El14, og en Unimog til å foreta skiftingen i Horten. Deretter gikk man over til å bruke Di8 i toget, men av og til kom det en 14-maskin med en etterhengt Skd224 dersom det var manko på Di8.

 

Eirik

 

Du skal ikke se bort fra at SONOCO kommer til å laste en og annen vogn med støpehylser for forsendelse til byggevareforhandlere dersom det finnes stasjoner der ute som har slike i nabolaget???

 

Eirik

 

Tja... Nå har jo jeg en forkjærlighet for Levahn da Men det er klart... Om en småprodusent kunne fremskaffet en enslig Høka i nydesign så skulle jeg nesten fiksa en dags guidet tur rundt i Drammen og på Sundland i Levahn som betaling

Ok, jeg hadde faktisk ikke trodd at det gikk så store E-lok ned hit.

Jeg reagerte ikke på at det ble brukt diesel i trafikken her, men at man rustet opp KL-anlegget.

Det er jo i god norsk tradisjon å ruste opp noe like før det legges ned

 

Men jeg går ut fra at dere skal ha den eldre varianten av KL-anlegg

 

Jeg tenkte på dette http://forsk.njk.no/stdb/f/2342-154-20525.jpg - bildet  , det ser ut som det er litt flere veksler i sørenden, blant annet har dere lurt dere unna en 3-veis

 

Men som du sier så har det vel kommet en vei over her i ettertid.

 

?

 

Vi bygger stasjonen etter sporplanen slik den er i dag. Men vi har lagt inn buttsporet mot rampa, til biltransporter.

 

Derfor kaller vi ikke stasjonen for Horten, men Steinsnes. Da slipper vi å stå til rette for noen

 

 

Pyser

 

Det er registrert, D(iktato)r Jevistad! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Scan-Coil kan da ha lager flere steder. Men hva og hvor er Skråvika?

 

 

Er det derfor vi fikk den store åpne plassen midt på modulen altså

 

Riksveien krysser egentlig sporene utenfor dette bildet, i nedkant, men den fortsetter paralellt med sporene på venstresiden, der stasjonsbygningen befinner seg på bildet.

 

Det pussige er at på bildet ser det ut som et buttspor inn til godshus ved stasjonsbygningen er revet opp, men på nyere bilder så mener jeg det må ha ligget noen gjennomgående spor omtrent der hvor buttsporet kan skimtes, for jeg mener at det er spor 2 og 3 fra venstre på bildet som mangler i dag og lager den store åpne plassen midt på stasjonen, men da ligger det til gjengjeld et gjennomgående spor til venstre for det som på bildet er spor 1 fra venstre.

 

Sporet til høyre som godsvogna står på mener jeg er det som ble kuttet ned og gikk til en liten lokstall for stasjonens 220A traktor, mens sporet nest lengst til høyre (eksisterer ikke i dag) er det vi har tatt med, som ender som bttspor på lasterampa.

 

Eirik

Har noen egentlig oversikten over det så fortell gjerne.......i andre tråder

 

Eirik

Slapp av... prøver han seg sender vi bare der Kommisar Gjertsen på han

 

Pass på å ikke lov formye her da

Nei. Hele sidelinjen fra Skoppum mot Horten er i ferd med å bli revet i disse dager

 

Eirik

 

Pass på å ikke lov formye her da

 

 

Legg merke til ordet jeg har uthevet: NESTEN.

 

M.a.o. har han kun NESTEN tenkt til å fikse en tur

 

 

Vet du om noen slike stasjoner da?

 

Det var faktisk et navneskifte nå i innspurten, men det var ikke fra Horten til Steinsnes, men fra Bjørvika til Steinsnes. Karlsen ville "hedre" den avgåtte Bjørkåsen med et LITT lignende navn. Utover i prossessen synes jeg likevel det ble litt for mange "viker" i regionen, og foreslo derfor et lokalt navn fra Horten.

 

Det er blitt meg fortalt at innkjør A på modellen av Gandal står altfor nærme stasjonen. Og at Ganns Potteri er vesentlig forkortet i forhold til virkeligheten! Er det mer grums som burde komme til overflaten?

 

Kan se ut som om de såkalte tilsynsmyndighetene er en smule inhabile!

 

Med RELATIVT vennlig hilsen fra øst!

 

 

Avstanden fra innkjør er visstnok krympet med mer enn 1%. Og de manglende sporene hadde jeg helt glemt! Gå`kke an

 

Med vennlig hilsen og kalde gufs fra øst

J-I

 

 

 

Gleder meg til du finner forbildet til den

Vi pyser ikke ut og kaller det noe annet for å slippe bråk med tilsynet.

 

 

 

 

 

 

Region Øst vil heretter bli regnet som Fremo-miljøets svar på Kina. Delte meninger hos oss, betyr at alle deler den samme meningen. Vi har demokrati, men siden alle er enige, trenger vi ikke å avholde valg. Og hvis vi noen gang skal arrangere treff, vil vi allerede lang tid i forveien kunne si at treffet ble særdeles vellykket.

 

 

Litt om hva som skjer i Horten:

 

Vi er nå ca tusen aktive byggere. Og vi har akkurat ferdigstilt en modell av Oslo S - Grorud inkl. Alnabru. Detaljeringen har som vanlig blitt fantastisk, vi mangler kun inredning i noen av bygårdene langs linja i "Brynsbakken". Engasjementet er også på topp. Og alle har ytret ønske om å bygge 20 timer i døgnet, istedet for 15 timer som i dag. 

 

Alt for felleskapet

 

 

Til slutt må jeg be både Dr. Jevistad og Dr. O. være ytterst forsiktige med å kritisere regimet. Det kan fort resultere i "dårlig samvittighet" hos dere selv, og det vil vi vel ikke... ?

 

 

Med folkelig hilsen

 

Yan-Inge Hahn-Zen

 

 

Tja... det letteste er jo å oppsøke byggelokalet i Horten da, sjansen har vært relativt god for å finne han der i det siste.

Men hvorvidt vedkommende er mulig å korrigere tviler jeg litt på

 

Pyse ut?? Neida, vi fortsetter i vanlig stil her vi, med sporplaner etter hva vi ønsker oss. Forskjellen er bare at i dette tilfellet minner det vi ønsker oss fryktelig om en eksisterende stasjon

 

Tilsynet er forøvrig når som helst velkommen innenfor muren vår her nede for en inspeksjon. De kan snakke med våre håndplukkede intervjuobjekter, inspisere det vi viser dem og ta med seg den propaga...eh..informasjonen vi gir dem. Vi er fullstendig sikre på at de ikke vil finne noe å utsette på det de får se.

Planker og spor er jo ikke nok, så i går sørget Dr. Hansen for at de første landskapskonturene dukket opp:

 

 

 

Tynset"n fikk lærlingetjeneste som grus og gresstrøer:

 

 

Forøvrig ønskes det etter hvert flere signaler her nede, så dersom noen av dere har liggende noen Hobbytrain signaler de ønsker å bli kvitt, så ta kontakt med innkjøpssjef J-I Hansen

(Et par håndbyggede høye skiftesignaler fra Sandnestraktene ville nok og kunne blidgjøre vår store leder Yan-Inge Hahn-Zen)

 

Han skal i allefall få alle delene han trenger, så kan han lodde de sammen samtidig med tømmervognene

 

Hva er det dere har tapetsert veggene med forresten? Destinasjonsskilt?

jaja... med tempoet hans der så blir det en stund før vi ser noe til de signalene da skjønner jeg

 

Hva er det dere har tapetsert veggene med forresten? Destinasjonsskilt?

-------------
Når går toget fra Skråvika?

 

Det hadde vært moro, takk for invitasjonen

 

Det blir en økt på Sandes i dag, så da får jeg lufte det med sla.. eh medarbeiderne der.

 

Av oss som er der ukentlig, så er det kun Tynset`n som ikke jobber turnus. Så derfor er det ikke faste ukedager, men hvis du ringer i forkant så skal vi nok få til noe.

 

Kan i samme anledning minne på stående invitasjon om å komme innom oss i Sandnes.

 

Takker, kunne jo vært ok med en tur nærmere sommeren

 

 

 

 

 

 

 

Siste bilde for dagen viser Dr. Hansen ved sidesporet som vi la inn, men ikke husket at eksisterte

 

 

Vi må rett og slett ha forvekslet med det buttsporet som gikk videre til venstre for meg, på det siste bildet. Man ser jo tydelig at rampa er utvidet. Og sporvekselen for dette sporet har ligget rett etter blikkplata som ligger over skinnene, på det første bildet jeg har Quotet.

 

Men da ble jo stasjonen uansett mer korrekt alikevel. Ikke så galt, at det ikke osv ...

 

Hadde vært morsomt å kunne vise den for Hortens befolkning engang

 

Vi får arrangere en messe

 

Da bør den hete Horten også

 

 

 

 

Burde smusset sporet før bildet ble tatt

 

Men til orientering for øvrigheten, så er det stor mulighet for at deler av havnesporet også er på plass i Kristiansand.

 

HVIS vi holder samme tempo som nå

 

 

Signalene er fra "Hobbytrain home edition" og de lyser når elektrikkeren blir ferdig med jobben sin ja

 

 

Eirik

 

Et annet alternativ, er at man ikke er så "grådig" når man utruster stasjonene med signaler.

 

Look to Steinsnes

Og er redd vi bare kan få til byggesett på slikt, og som alt annet dyrt

 

På Steinsnes vil det signalmessig bli nesten likt som på Åndalsnes, før godsterminalen på Øran ble bygget. Bortsett fra at vi har dverger, og ikke høyt skiftesignal.

 

Burde være en tilsynssak, hvis det kun er flaksen som forhindrer uhell der. Så jeg regner med du er i gang med å rapportere umiddelbart, ettersom Obas skal begynne å kjøre der

Her er et par bilder fra Steinsnes. Riktignok har det skjedd enda mer siden disse ble tatt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hvor stort er selve signalhodet på dvergen ca.?

 

Hehe, man har da etterhvert lært seg hvor signalene står. Og hvor de BØR stå, når vi overfører til modellverden. Mens koblingsskapene o.l. plasseres etter råd fra Tynset`n, siden han er i signalbransjen.

 

Alle signalene fra Hobby-Train er noe store, men de er likevel ikke grove i utførelsen. Så det mest riktige er vel å si litt feil skalering. Det ble vel sikkert slik p.g.a. funksjonaliteten.

 

Men hodet på dvergen vet jeg ikke nå. Da må du vente noen dager, til noen har vært i Horten

 

Ellers er det kun èn av de seks vekslene på stasjonsområdet som skal kunne styres fra stillverket, resten skal være "håndstilte" via lokalomstillere rundt om. Den håndstilte vekselen som ligger i inn/utkjørtogveien skal i tillegg være kontrollåst. Så el.avdelingen her skal få travle dager mot Krs-treffet

 

 

 

 

 

 

Ja, du kan tro "avdelinga" gleder seg

Er dette itilfelle gjort med led eller fiber?

Ja, og LED el. pære. Ikke fiber hvertfall

 

Eirik

Noe mer arbeid er gjort ved skjæringen:

 

 

På plassen til venstre hvor det nå kun er treverk, skal det komme et dressinskur/redskapsskur. Det må bare kjøpes inn, og bygges først

 

 

 

Neste bilde er av våre to tvillingdverger, hvor det nå har kommet litt gress mot modulkanten.

 

 

 

 

Til slutt et oversiktsbilde. I sporet til høyre har plattformkanten blitt montert og lakkert, i tillegg til at det er blitt klint litt gips bak denne.

 

Den ser kanskje litt kort ut, men det er plass til fire boggievogner ved denne. M.a.o. mer enn stor nok til persontogstørrelsene som vil trafikkere her.

 

 

 

 

 

 

Den skjæringa såg rett og slett lekker ut, gleder meg til å se denne modulen "live"

 

 

J-I Hansen wrote: På plassen til venstre hvor det nå kun er treverk, skal det komme et dressinskur/redskapsskur. Det må bare kjøpes inn, og bygges først

 

 

Har du god tid kan du jo bygge den fra scratch, tegning finnes her:

 

http://home.no.net/smjf/avdelingsbu-H0.PDF - Avdelingsbu med dresinskur

 

 

Du får bare ta deg en tur. Husk bare å ta med et par fungerende sporsperrer, som gave til vertene

 

 

jevistad wrote:   Har du god tid kan du jo bygge den fra scratch, tegning finnes her:

 

Nja... Jeg har vel tid, men ikke spesielt lyst

 

 

 

 

 

 

Det første er enkelt, det andre vil ta litt lenger tid.

 

Men husk at det da vil stilles sinnsyke forventninger til programmet som vertene skal stå for

 

Det er ikke noe problem... sinnsyke verter kan ordnes

 

Eirik

 

Motorisering av sperre og tungesikring veksel, siden du spør

 

Hm, program ...? Tja, jeg får ta med meg Visa`n, så får vi se hvor mye Guiness det finnes i Horten

 

 

 

 

 

Eller helst noen "sinnsyke" berter:-)

 

Nachspiel hos M. Hagen!!!

 

Høres ut som vi må tungesikre mer enn sporvekslene

 

Eirik

Siden finerplater ikke er særlig spennende å vise bilder av så tar vi heller et par bilder av selve stasjonen, med et lite skift satt opp for å få et inntrykk av hvordan stasjonen kan virke i normal bruk.

Bildekvaliteten er langt fra den beste, siden de ble tatt med mobil. Virker ikke som fotografen var edru i det hele tatt....

 

 

 

 

 

Som det fremgår av bildene så virker stasjonen nesten tom med skifteloket med 6 flatvogner ved rampen (1,2 meter lang lasterampe) og 4-5 ventende godsvogner i ene togsporet på stasjonen. Tar vi med et godshus som kommer innenfor rampen og som vil ha plass til ca. 3 Hbikks, Buttsporet på lasterampen med plass til 4 bilvogner og kransporet med plass til 3-4 vogner så har vi allerede her plass til mye vognlast.

 

Og når vi får satt på havnesporet så vil industrikapasiteten øke ytterligere.

 

Når vi satt og tittet og pratet i kveld kom vi fram til at vi sitter med følelsen av å ha laget en stasjon som kan motta "normale" vognkvanta for en passende godstogslengde og faktisk fordele dem ut på industrisporene uten at det får stasjonen til å virke overfyllt. Med den store avstanden som er (også i virkeligheten) mellom spor 2 og spor 3 så virker faktisk stasjonen relativt luftig.

 

Eirik

Jøss.. Har dere endelig kommet i gang med deres amerikanske moduler altså? Plywood Valley vil vel delta på mange treff den

Når skulle vi ha tid til det?

 

også i virkeligheten?, Steinsnes eh?

 

 

 

 

Kanskje allerede til torsdag. Vi får se, men ja det burde vært gjort før flere bilder publiseres

 

Ja i hvilken virkelighet, Eirik?

 

Finnes Steinsnes i 1:1?

 

...Også i virkeligheten når du ser på modulene. Ikke bare på bildene