kommer nmj til å lage en ny omgang med b7 vogner.
de eneste vognene de har er førsteklasse vogner med gul stripe.

vetle1 wrote: kommer nmj til å lage en ny omgang med b7 vogner. de eneste vognene de har er førsteklasse vogner med gul stripe.

  det er nok ingen fare for å gå glipp av B7 vognene...de vil nok bli laget i mange nummer varianter i årene fremover...

siden det fort koster 1 mill. euro for å utvikle form verktøy til disse vognene,ville det være ekstremt dårlig butikk å ikke lage flere vogner....han kjøre opplag på 500 vogner av hver,du skal se at samtlige vogner kommer igjen,i opplag på 500 med nytt vognnummer...i flere design varianter.....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert)

morten.h wrote: siden det fort koster 1 mill. euro for å utvikle form verktøy til disse vognene,ville det være ekstremt dårlig butikk å ikke lage flere vogner....han kjøre opplag på 500 vogner av hver,du skal se at samtlige vogner kommer igjen,i opplag på 500 med nytt vognnummer...i flere design varianter.....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert)

eika wrote: morten.h wrote: siden det fort koster 1 mill. euro for å utvikle form verktøy til disse vognene,ville det være ekstremt dårlig butikk å ikke lage flere vogner....han kjøre opplag på 500 vogner av hver,du skal se at samtlige vogner kommer igjen,i opplag på 500 med nytt vognnummer...i flere design varianter.....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert) En million euro for støpeformene??? hvor i all verden får du et slikt tall fra??? Det er jo helt borti natta.... For mye airbrushlakk eller for mange margharita nå Morten?   Ta 8 millioner norske kroner og del på de 13 utgavene som er laget ganger femhundre vogner (sekstusenfemhundre vogner)   8.000.000/6.500=1.230   Trrur du virkelig denne vogna hadde blitt produsert og solgt for 445,- pr. stk. dersom det hadde kostet over 1.200 kroner pr. vogn å utvikle formene? I så fall er jo hver vogn subsidiert av en eller anne med over 800 kroner da...   Du kan nok slå av en null og regne 100.000 euro kanskje, men selv det tror jeg nok og er et for høyt tall når vi snakker om produksjon i kina. Jeg kan tenke meg at du for de 100.000 euroene har fått både former,  støping, montering og frakt...     Eirik

Ett slik prosjekt går ikke i pluss etter 13 x 500 stk. vogner......NMJ kommer nok til å lage mange flere vogner...han forandrer bare på vogn nummeret og vips ny serie på 500 vogner.....Hvis du gjør regnestykket en gang til,og legger til hva som er planlagt å produsere....(la oss bruke 130 vogner av 500 stk som eksempel)...8000000/65000= 123.0..... jeg er ganske sikker på at NMJ lett selger 65000 B7 vogner over en 10 års periode.........1 mill euro er ganske realistisk pris i forhold til hva det koster å ta frem et såpass komplisert støpeverktøy som trengs for B7...så vidt jeg husker ligger det 8 års arbeid bak dette,det må også tas med i beregningen....ingen jobber gratis,selv om arbeidskraft i Kina er grisebillig.

Edited by morten.h - 20 juni 2007 at 12:15

morten.h wrote: ....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert)

Edited by GeirG - 20 juni 2007 at 13:39

GeirG wrote: morten.h wrote: ....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert)     Med 5 x B7, 1 x FR7 og 1 x AB7 kan man vel kjøre et ganske så autentisk tog?

ganske så autentisk holder ikke...enten er det autentisk,eller så er det ikke en autentisk togstamme..

morten.h wrote: ganske så autentisk holder ikke...enten er det autentisk,eller så er det ikke en autentisk togstamme..

Tips: Hobbyland i Bergen har alle på lager! Tlf: 55324488

morten.h wrote: ganske så autentisk holder ikke...enten er det autentisk,eller så er det ikke en autentisk togstamme..

morten.h wrote: NMJ bor heller ikke i Kina...mye av forarbeidet blir gjordt her i Norge.....Artig at du nevner Di 4,som forøvrig ikke kan sammenlignes med B7 vognene produksjonsmessig......Di 4 hadde ikke vært lønnsomt å lage hvis ikke en inngikk en del kompromisser. hvis du plukker i frahverandre Di 4, ME og MZ lokomotivene fra samme produsent,vil du finne overraskende mange deler som går om hverandre...i tillegg er fremstillingen av støpeverktøy til Di 4 ikke på langt nær så komplisert og vanskelig å få til som B7(som faktisk en en stor bragd å få til slik NMJ har gjordt) . hadde Hobbytrade måtte lage samtlige deler unike for Di 4,ville salgsummen på lokene fort blitt 1000-1500 kr mere pr.stk.....og Eirik...jeg stikker ikke i fra diskusjonen....men jeg synes det blir for dumt når to "suppehuer"(les deg og meg) diskuterer ting de har for lite peiling på........velger å bruke tiden på modellene mine samt lage gode byggerapporter(håper jeg) ...

eika wrote: morten.h wrote: det er endel år siden det gikk B7 på Vestfoldbanen.....siden jeg har sans for lange togstammer er ikke 7 vogner nok for meg.... Det var vel heller ikke hva du har sansen for som var poenget, men hva som er autentisk...   Eirik

det finnes lengre togstammer av B7 som ennå ikke lar seg gjennomføre med mindre du bruker flere eksemplarer av sammevogn

morten.h wrote: GeirG wrote: morten.h wrote: ....fortsatt er det jo ikke laget nok til at en kan kjøre et autentisk tog...(foreløpig for få B7 produsert)     Med 5 x B7, 1 x FR7 og 1 x AB7 kan man vel kjøre et ganske så autentisk tog? ganske så autentisk holder ikke...enten er det autentisk,eller så er det ikke en autentisk togstamme..

Den største forskjellen utvendig er at serie 1 har rette kanter i endene og at klaffvinduene er i aluminium og er smale (som type 70). Serie 1 hadde i begynnelsen også rødbrun farge (som den ene AB7-vogna de selger fortsatt). Serie 1 har nr. 27001-27033. Sistnevnte var lenge en testvogn for krening, uten stoler og med store buffere.

Serie 2 er den serien NMJ har utgitt til nå, og har med andre ord avkuttede kanter nederst i endene og store klaffvinduer. Senere har vinduene blitt skiftet ut slik at dette ikke lenger har noen sammenheng.

Vognene har gjennomgått mange forandringer. Forskjellen på vognene frem til 1995 og etter har vel ikke har noe klart skille, men FR7-vognene (opprinnelig BF7) har gjennomgått de største forandringene. B7 har fått miljøstasjon og nye seter, og AB7 har fått en del rokkeringer av stolarrangement.

Det virker som at NMJ i utgangspunktet har levert vogner frem til 1995. Kjører du siste epoke må du gjøre endringer i vindusarrangement på vognene, ettersom mange har fått fjernet klaffvinduer og tettet igjen enkelte vindusåpninger. Siste epoke består også av konsepter som "Meny kafé", sykkelvogner og "famile". Det er for øvrig en artikkel i siste MJ-bladet om B7-vognene.

Håper du ble litt klokere av dette.


Edited by Pelle - 22 juli 2007 at 20:42

Ikke glem kongevogna!