PR wrote: Hei Beklager at det var litt uklart. Ettersom jeg kan se ser det ut som at det er samme rutine som for en Peco 75 veksel? PR

Ja, det blir akkurat på samme måte som for en code 75 veksel ja. Det eneste jeg selv har bitt meg merke i er at det i code 83 vekslene ikke er lagt inn en bitteliten plasttapp i bruddstedet slik det er i code75 vekslene. Jeg har dårlig erfaring med rocos veksler på dette området ved at det i forbindelse med at treverket jobber oppstår bevegelse i metallet som kan føre til kortslutninger i sporkrysset. Code 75 vekslene til peco har derfor hatt en liten plastbit som har gjort at ikke skinneendene kan treffe hverandre så lett, mens de her med det nye code83 systemet lar skindene stå åpne med en liten glippe mellom som teoretisk kan bevege seg til kontakt over tid. En liten styrenbit i glippen kan derfor sikkert være en lur investering om man vil gardere seg litt ekstra.

Eirik

KnuT wrote: Dersom du ikke vil hive deg på selvbygging av sporveksler, kan jo Pecos nye 1:8 veksler (amerikansk #8) være et bra kompromiss, forutsatt at de klarer NEM-hjul. De er bygget etter NMRA-standarden (den amerikanske). Men som nevnt over, burde antakelig ikke være et stort problem. Kanskje Eika med forhandler-hatten på, kan si noe mer om de?

Kan jeg ikke heller få si litt med "fremobyggehatten" på da?

Jeg har holdt meg til strekningsmoduler hittil selv om en lengre (1,7m) industri står halvferdig her hjemme og venter på et sidespor. Jeg har derfor av nysjerrighet revet embalasjen av en peco code83#8 og rullet en roco vogn over den, men først kanskje vi skal ta et bilde ovenfra for å sammenligne med bildene Asgeir har lagt ut av andre veksler. Slik ser altså den nye peco #8 vekselen ut:

Jeg hadde ikke noe linjal å legge ved siden av, men den skal være 32 cm. lang.

Siden code 83 systemet er bygget for amerikanskje RP-25 hjul har Peco laget et veldig grunnt sporkryss i vekslene slik at flensen på RP-25 hviler i bunnen av sporkrysset når den ruller gjennom der. Det medfører jo dermed at alle flenser som er høyere en RP-25 vil løfte vognhjulet litt opp fra skinnestrengen. Jeg har forsøkt å få fotografert dette, og håper dere klarer å se det ut av bildene nedenfor...

På bildet under ser vi en roco Hbikks på vei gjennom peco#8 vekselen. Det er like før vognhjulet kommer frem til sporkrysset, og hjulet hviler nå på skinnestrengen:

På neste bilde har vognen nådd sporkrysset, og hjulringen er løftet ubetydelig opp fra skinnestrengen fordi NEM-flensen har truffet bunnen av sporkrysset:

Som man ser er ikke problemet det største her, men eldre vogner med "pizzahjul" til flenser vil naturligvis kunne få problemer nok til at de sporer av i denne type veksel. For Fremo-bruk tror jeg imidlertid vekselen vil egne seg supert da det vel der går mer og mer mot bruk av RP-25 profil på hjulene, hvertfall om jeg har tolket DC korrekt? Og som man ser så er det og lite sansynlig at en standard roco aksel vil finne på noe på vei gjennom vekselen selv om den løfter seg ørlite.

Så når min planlagte industrimodul/stasjon kommer seg lengre enn til idestadiet så vil nok denne bli bygget med code 83 vekslene fra Peco, og trolig og code 83 skinnene da disse til tross for større teoretisk skinneprofil i mine øyne hvertfall ser atskillig slankere ut i profil og svillestørrelse enn hva pecos code 75 system gjør.

Eirik

terje-o wrote: Vi hadde altfor dårlig tid.... Ledig tid i hallen utenom opp opp- og ned-rigging var jo kun ca 15 timer x 4,5 dager = 67,5 timer....    Minst 50 av disse går med som Fahrdienstleiter eller kjøring, da har en bare drøyt 15 timer igjen til å inspisere ca 1000 m spor, dvs mindre en 1 minutt per meter  Eneste måten å løse dette på er at flere reiser

Dårlig tid ja... mhm...

For modelljernbaneverket
Tore Urvik

Det var mye Modellwerk veksler på nyere  (uferdige) stasjoner i Alsfeld. De ser bra ut rent geometrisk, men spesiellt på engelskmennene var det faktisk avsporingsproblemer.

Vi fikk ikke brakt på det rene om det var snakk om montasje feil eller inkompatibilitet mot hjul (det var mye RP 25 hjul på treffet); men eieren av den ene stasjonen sa at vekslene som orginalt levert var tenkt bruk enten som Proto 87 (eller en annen finskala standard)

Han hadde faktisk modifisert engelskmennene, og brukte også minnetråd til å kjøre dem i stedet for "vanlige" motorer.

Det er mulig Bjørn Runar har litt mer info, han snakka endel med samme karen.

MVH

for Modelljernbaneverket
Terje O

einjen wrote: Steike ta. Det der ser litt for avansert ut for meg. Kanskje når jeg blir 50. Men det ser unektelig lekkert ut.

MVH

Morten M

trulss wrote: Jeg jobber med prototyper på jigger etter norsk standard. Disse vil ha mye til felles med jiggene til Fast Tracks, og framstilles CNC-frest i aluminium. Jeg tør ikke å si noe sikkert om når disse eventuelt kan komme for salg. Blir de første prøvene vellykket trenger jeg et par betatestere. I første omgang blir det 1:7 og 1:9 etter 25 kg standarden fra 1914 - for code 55. Det er det jeg selv kommer til å bruke på mitt Krøderbaneanlegg. -Truls

Dette er vesentlig mer enn det jeg turde å håpe på! Håper virkelig du får dette til.