Vel, det er jo litt trangt om økonomien i dette landet om dagen (merk ironien) o for å åpne valdresbanen igjen trengs et ganske stort løft på strekningen, både når det gjelder spor, varsling, overganger osv osv. Det vil ikke lønne seg (Ikke det at jernbane lønner seg i norge...) og jeg tror nok jenbaneverket prioriterer andre strekninger før valdres gitt.

Men det hadde vært flott!

Nå var et av de største problemmene med Valdresbanen at den ble bygget så billig som overhode mulig og dette bærer det preg av. Strekningen har noen av de krapeste kurvene og den sterkeste stigningen i landet, man benyttet seg heller ikke ordentlig dimensjonerte skinner. Det var jo delvis dette som også førte til toget tapte for veitransporten. Det var faktisk dyrere å ta toget som brukte lenger tid til Fagernes fra Oslo S enn det var å ta bussene som brukte 30 - 40 minutter mindre tid. Lastebilen overtok også godstrafikken da dette viste seg og være mer effektivt dette også (men kanskje ikke like miljøvennlig). At veitransporten var mer effektiv skyltes at man måtte kjøre toget om Eina til og fra Fagernes, som målt i kilometer er mye lenger enn om man skulle benyttet seg av E 16. Dersom Valdresbanen skulle blitt åpnet igjen måtte større deler av linjen legges om i nye traseer og betydlig endringer må gjøres.