Spørsmålet er om dette er en type kobling som skal fungere når vogner og lokomotiv tas rett ut av eskene, eller om det er noe man må justere/sette opp selv i etterkant. Eventuelt om det finnes noen instruksjonsvideo/beskrivelse av hvordan dette skal gjøres.

Når han hadde Marklin fungerte dette helt greit. Da kunne han bare rygge lokomotivet inn mot vognene og de koblet seg til helt sømløst. Dette var riktignok for 30 år siden, men likevel...

På både lokomotiver og vogner skal det stikke ut en kobling. Disse må være like, ellers lar det seg ikke gjøre å koble dem sammen.

NEM 355 er ikke en kobling, det er normen for hvordan koblingen er festet på lokomotivet. Disse normene skal sikre at man selv kan velge hvilken type kobling man vil bruke.

NEM 356 er normen for det som kalles "vanlig N-kobling". Ellers finnes det noen andre koblingstyper, blant annet har Fleischmann en spesiell kortkobling som ikke går sammen med de "vanlige" N-koblingene.

Her er liste over alle NEM-normene. Klikk på den aktuelle normen for å laste den ned som PDF.

Kanskje noen av ekspertene her inne kan fortelle hva slags type koblinger dette er, og hva vi eventuelt må gjøre for å få dette til å virke.

Finnes det noen instruksjonsveiledning/videoer på nett ?

Å bytte koblinger er helt nytt for min svigerfar. :-)

I utgangpunktet skal koblinger med feste etter NEM 355 (og NEM 362) bare kunne trekkes rett ut av koblingsfestet, og ny kobling bare trykkes inn på plass. Man bør imidlertid være litt forsiktig og holde igjen på selve festet, hvis man bare røsker koblingen ut kan man være så uheldig at koblingsfestet brekker. Som det sees på instruksjonen for kobling 9525 som Torstein S anbefaler å laste ned, så ser man at koblingsfestet har en vinkel opp i loket/vognen, dette er et svakt punkt.

 

"KK-kinematics" (eller "kulissestyring", som det gjerne kalles på norsk) har egentlig ikke noe med NEM 355/ NEM 362 å gjøre, men de fleste modeller som produseres i dag har begge deler. Kulissestyring ble introdusert på 1970-tallet, men det tok flere tiår før alle produsenter skjønte at det var lurt å bruke det.

Kulissestyringen er en mekanikk som gjør at koblingene strekker seg litt ut fra vognenden når den svinger ut til siden. På lok/vogner med "vanlige" N- eller H0-koblinger har denne kulissestyringen i praksis ingen misjon.

Hvis man derimot utstyrer lok og vogner med såkalte kortkoblinger, vil man oppnå at vognene går veldig tett inntil hverandre på rette strekninger (ofte med mindre enn 1 mm avstand mellom buffere/belger), og så gjør kulissestyringen at de strekker de seg ut i kurvene og trekker seg sammen igjen når de kommer til rettstrekninger. Ekte kortkoblinger (som det grønne lokomotivet er utstyrt med) gir en helt stiv forbindelse i koblingspunktet, det er en forutsetning for at kulissestyringen skal virke. Andre "vanlige" koblinger som ikke er kortkoblinger er ikke stive i selve koblingspunktet, da vil ikke kulissestyringen strekke ut.
På lok/vogner som ikke har kulissestyring kan man også sette på kortkoblinger, men da oppnår man ikke noen ekte kortkoblingsvirkning, bare at man kan koble dem sammen med annet materiell som har kortkobling. Det er imidlertid en del kortkoblinger som har foravkoblingsfunksjon, det er i så fall en tilleggsfordel.

 

Fleischmann har i mange år levert alle lok og vogner med sin egen kortkobling. Selv bruker jeg Fleischmanns kortkobling i H0 på alt materiell som det er mulig å ha det på, og er veldig fornøyd med den. Så vidt jeg vet fungerer Fleischmanns kortkobling i N like godt.

 

Hvis man ønsker å bruke kortkobling på en del av materiellet sitt, men det ikke er mulig eller ønskelig å bytte på alt man har, så kan man ha "overgangsvogner" hvor man bytter kobling bare i den ene enden.