En polvender holder, men du må isolere begge skinnene på den delen som skal polvendes fra resten av anlegget.
Se forøvrig artikkel om dette i MJ-Wiki: http://mjwiki.no/wiki/Vendesl%C3%B8yfe

Det framgår jo ikke av skissen hvordan du har isolert, dvs. om det er begge eller bare den ene skinnestrengen som er isolert Jeg ser det står "iso" en del steder. Hvorfor så mange isoleringer?
For vendesløyfeproblematikken trenger du bare de to som er nærmest hhv sporveksel II og kryssvekselen, og der må begge skinnene isoleres.

Begge skinnestrenger er isolert alle steder. Grunnen til så mange isoleringer er, som jeg skriver, med tanke på blokkstyringer senere, og bruk av Train Controller.

At du får kortslutning når du legger om vekslene kan tyde på en feilkobling av vekslene...?

Det kortslutter når lok kommer inn i veksel, ikke når den legges om

Dersom du får kortslutning når loket kjører inn i en veksel er det noe feil i koplingen av vekselen (om den da ikke ligger feil i forhold til toget). Dette har ingenting med vendesløyfa og polvenderen å gjøre.

Polvenderen har bare med vendesløyfa å gjøre, som Svein sier. Vekslene bør holdes utenom den delen av sporet som kontrolleres av polvenderen.

Hilsen Halvor

Kan løsningen være å lage et eget felt i kretsen på den ene siden av det isolerte vendesløyfefeltet som får strømforsyning fra samme booster som kretsen på den andre siden av det isolerte felte, men med samme polaritet som kretsen det grenser opp mot? Da bør vel vendesløyfefeltet forholde seg til spenningen på hver side som om det bare var én strømforsyning til hele anlegget.

uploads/558/vsl.pdf

Da har jeg laget et lite felt i andre enden av vendesløyfen slik at begge ender av vendesløyfen får kjørestrøm fra samme blokk. Funket helt fint, MEN.... det ble i korteste laget. Egner seg bare for svært korte tog. I stedet ble vendesløyfestrekningen gjort om til et parkeringsspor. Helt greit, får ikke nok parkeringsspor.....

Det bør vel virke teoretisk Helge, men det er også viktig at Vsl-feltet har en lengde minst som det lengste toget som skal passere. Ellers vil eventuell kortslutning forårsaket av hjul på vogner bak i toget kunne få vendesløyfemodulen til å så "tilbake" igjen før toget er gjennom vendesløyfen.

For øvrig så finnes det også en annen teknisk mulighet enn vendesløyfemodul, og det er Littfinski Booster Trennstellen Modul som er beregnet for sikker og kortslutningsfri overgang mellom to boostere. I FREMO-sammenheng bruker vi denne for overgang mellom to DCC-sentraler, da sammen med en spesialdesignet Loconet-gateway. Men Littfiskimodulen bør kunne gjøre denne jobben helt greit på egenhånd. Den er imidlertid litt med komplisert og krever to ekstra isolerte sensor-strekninger (korte) på hver side av omkoplingsstrekingen. Se BTM-SG

Hilsen Halvor

En vendesløyfemodul fungerer ved at den detekterer en kortslutning mellom vendesløyfefeltet og det "normale" boosterfeltet, altså en feil-poling. Dette er enklere å forstå om man bare tenker på en booster med en vendesløyfe. Om denne kortslutningen skjer i den ene eller andre enden av vendesløyfefeltet spiller ingen rolle.

"Problemet" med situasjonen med to boostere er at vendesløyfemodulen kun kan forholde seg til en booster, og dermed kan det bli problematisk å kjøre direkte fra vendesløyfefeltet over på den andre boosterens område, som du har vist til tidligere. Normalt kan man kjøre fra et boosterområde til et annet uten problemer dersom begge boosterne er matet med samme DCC-signal, har samme polaritet ut på skinnene, og har rimelig samme spenning (innenfor +- 1V). Dersom boosterne er av forskjellig type så kan det hende at digitalsignalet ut på skinnene fra de to boosterne har så forskjellig kurveform at det kan skape problemer ved overgangen.

Littfinskimodulen er ikke en vendesløyfemodul, men en modul som skifter mellom to boosterområder som kan ha både forskjellig spenning, kurveform, polaritet, og til og med forskjellig DCC-signal (altså fra to DCC-sentraler). Det er denne siste egenskapen vi bruker på store FREMO-anlegg for å øke kapasiteten på anlegget ved å ha to (eller flere) sentraler, og dermed kunne kjøre flere lok på anlegget totalt sett.
Littfinski BTM-SG må settes inn på skillet mellom de to boosterne, og den kan vel i praksis bare håndtere et slikt skille per modul. Det må være tre isolerte områder mellom booster A og booster B: En sensorstrekning som grenser på booster A, en overgangsstrekning, og en sensorstrekning som grenser mot booster B. Spordelene sensor A og sensor B er i utgangspunktet ikke strømførende, og de kan være relativt korte. Når toget for eksempel kommer fra booster A inn på sensor A vil modulen kople strømmen til sensor A og overgangsstrekningen over mot booster A. Når toget har passert overgangsstrekningen og kommer inn på sensor B vil både overgangsstrekningen og sensor B koples mot booster B. Dermed unngås kortslutning, og samtidig kjører toget videre uten problemer inn på boosterområde B. Om booster A og B er koplet med forskjellig polaritet mot overgangsmodulen skal ikke ha noen betydning.

Hilsen Halvor