Etter mange års dvale har jeg funnet frem hobbyen igjen og jeg gleder meg til å kunne komme i gang med modulbygging. Nå er jeg noen år eldre, har lært litt mer om generelt håndverk og er klar over at ting tar tid. Så tålmodigheten har blitt større – og da er det lov å håpe at resultatet blir bra etter hvert også. Grunnen til at jeg skriver her nå er først og fremst for å dele med dere andre FREMOister, men også for å få innspill fra dere med lang fartstid og mye praktisk erfaring.

Jeg har planlagt prosjektet en stund nå, og noen kompromisser har det allerede blitt. Visse forutsetninger eksisterer også her og derfor var jeg nødt til å sette meg noen krav og mål underveis i planleggingen. Disse var:

• Modulen kunne ikke ta stor plass under oppbevaring, så hvis jeg for eksempel ville bygge en stasjon måtte den deles i flere mindre deler. Dette fordi jeg bor i leilighet i Oslo.
• Det måtte være en modul jeg kunne ha det moro med på egen hånd, altså som kunne brukes uten å være koblet til andre moduler.
• Det måtte finnes nok varierte utfordringer for meg i byggeperioden. Dette kunne være både rammeverket, elektronikken, bygging av hus (fra scratch), landskap osv. Det burde være rom for mange små detaljer slik at jeg kunne holde på ganske lenge, selv om jeg har begrenset plass.

Jeg gjorde mye research på forhånd og fant en interessant artikkel i MRR om en fyr i USA som hadde bygget modell av et verksted for damplokomotiver. Jeg trigget på ideen, og i kombinasjon med mine egne preferanser innenfor modelljernbane så bestemte jeg meg derfor for å bygge et lite verksted for diesel- og elektriske lok. I og med at plassen også er noe begrenset har jeg til slutt kommet opp med denne sporplanen (hvert «grid» er 10x10 cm):

Av bygninger inneholder dette verkstedet 2 vanlige dobbellokstaller og 1 lengre dobbellokstall til vedlikehold av motorvognsett og personvogner. Jeg har også tenkt en plattform på det nederste «hovedsporet» som går utenom verkstedet, samt en plattform med et ombygd stasjonshus for kontorer og lignende langs det lange buttsporet til venstre (etter lokstallen). I tillegg kommer litt dieselpumper og andre verksted-rekvisita. Som det fremgår er det også en travers på verkstedet, og ingen svingskive. Dette verkstedet ble nok ikke bygd for damplokomotiver, men for en litt nyere tid.

For de som liker sånt så har jeg også tenkt ut en liten historie rundt verkstedet: Perioden skal være rundt 1979 – 1982 og verkstedet ligger i tilknytning til endestasjonen på en (godt trafikkert) sidebane. Det ble i sin tid bygd litt for lite for oppgavene det skal utføre i fremtiden, og verkstedet er derfor i ferd med å legges ned. Enn så lenge er det imidlertid oppe og går i påvente av byggingen av et større anlegg lengre unna, men dette tar sin tid. Dette åpner for interessant landskap synes jeg, med en blanding av skitne hus, nedlagte plattformer og desperat vedlikehold av viktige bygninger.

Nå er det lenge siden jeg har vært på et FREMO-treff (sist i 2003 tror jeg), men som en persontog-entusiast savnet jeg da et naturlig «spill» også med person- og motorvogner. I mine øyne kan et slikt verksted tilføre en morsom dimensjon til et trafikkspill, med lokomotiver og vogner som må inn for vedlikehold, vask, påfylling av drivstoff og lignende. Dette er også noe av det jeg gjerne vil høre fra dere andre om; er dette en dimensjon som kunne interessert andre også?

Videre ønsker jeg gjerne også generelle innspill til sporplanen; hva tenker dere? Realismen er kanskje så som så (tar gjerne i mot innspill om dette også), men den er nå engang ikke bygd etter et konkret forbilde, og begrenset av plass. En ting jeg har vurdert har vært å sette inn en sporveksel nede til høyre for å få et krysningsspor på hovedlinjen, men i utgangspunktet er det sporet tenkt for å stille opp persontog eller rangere vogner/motorvogner.

Jeg tror også du bør gjøre noe med innkjøringen, slik at den blir mer indirekte slik at du kan bevege deg innenfor hele området uten å måtte belegge hovedsporet. I et trafikkspill vil det være veldig nyttig om kjørsel på området og hovedsporet kan skje samtidig av ulike aktører. Du kan ordne på flere måter, se skissen. Den stiplede linjen er et alternativ med innkjøring midt på, i stedet for en fra hver endre. Men behold uttrekket mot venstre slik at man kommer inn på området også med materiell med litt lengde.

Ellers har jeg en kommentar til terminologien din. Du kaller dette et verksted, men jeg tror dette heller er en driftsbanegård / lokomotivstasjon, eventuell i kombinasjon med et lite verksted for enkle reparasjoner. For du snakker om vedlikehold av materiell, men da ikke av den typen at et lok eller vogn gjennomgår en omfattende reparasjon slik at den er ute av drift i månedsvis, men ganske kortvarige saker for du snakker om "lokomotiver og vogner som må inn for vedlikehold, vask, påfylling av drivstoff og lignende.". Dette er daglig vedlikehold og er også slik som kan skape interessant trafikk i et trafikkspill.

Ved Fremo-moduler er det tilstrekkelig ved grensesnittet at sporet går vinkelrett på modulenden, men modulen kan selv være vinklet. Se strek til høyre som viser hvordan du kan unngå S-kurven i hovedsporet og samtidig tilfredsstille Fremo-kravet for modulgrensesnitt.

Hvis du vil komme til de øvre to sporene sperrer du hele område og du kan ikke skifte med noe annet og jeg tror hele verkstad er for lite for å ha den store skyve delen (husker ikke riktig navn) i midten

Ligner jo litt på en del av verkstedet på Marienborg i Trondheim.
Her et flyfoto fra 1999. kart.finn.no. Obs speilvendt i forhold til virkeligheten.

Marienborg var en referanse jeg så på, så likheten kommer definitivt derfra. Basert på din forklaring Svein, ser jeg at det kan være en idé å legge traversen med tilhørende vognhaller og mindre lokstaller lengre mot høyre og heller bygge en lokstall/motorvognhall mot venstre. På denne måten kan jeg få en "ja-takk-begge-deler" løsning. Målet mitt er å få inn ønskene mine innenfor de fysiske rammene som eksisterer, samtidig som det ser bra ut (les: ikke for overfylt). Jeg tar med meg dette videre i prosessen.

esg wrote: Målet mitt er å få inn ønskene mine innenfor de fysiske rammene som eksisterer, samtidig som det ser bra ut (les: ikke for overfylt).

Spørsmålet er jo hvordan du selv ønsker at det skal se ut, og om du fortrinnsvis vil forsøke å følge et konkret forbilde, men når det gjelder verksted- og lokstallområder generelt er det faktisk svært vanlig, og dermed også forbildetro, at det er "overfylt". Sånn har det vært både i Norge og alle andre land.

Mange verksted-/lokstallområder har vært i bruk i svært lang tid og lå ofte på områder med begrensede utvidelsesmuligheter. Å rive alle bygninger for å bygge alt nytt ville bli svært kostbart og føre til uakseptabelt lange driftsavbrudd, derfor ble det ofte lappet på anleggene med ombygginger og bygging av nye bygninger innimellom eksisterende. Lenge etter at dampdriften var slutt stod det også igjen masse gamle bygninger på slike områder som hadde hatt andre funksjoner tidligere. Denne utviklingen medførte også at adkomstforholdene til både lokstaller og verkstedhaller kunne bli "mindre optimale", for å uttrykke det forsiktig.

Personlig synes jeg en slik rotete og "overfylt" blanding av bygninger og funksjoner er noe av det mest interessante. Sporplanen må selvfølgelig kunne fungere tilfredsstillende i et trafikkspill, men det kan jo godt være en del skiftemessige utfordringer. Trafikken på hovedsporet forbi driftsanlegget må imidlertid kunne gå uforstyrret selv om noen må klø seg i hodet for å få skiftet på verkstedområdet.

En annen ting som jeg synes gjør anlegget betydelig mer "levende" er når ikke alle bygninger og spor ligger helt på linje og parallelt med kanten på anlegget/modulen. Jeg ville derfor bare latt traversen og den største lokstallen/verkstedbygningen ligget parallelt med hverandre (men helst litt på skrå i forhold til ytterkantene), og så ville jeg vridd noen av de andre bygningene i forhold til disse igjen.
Siden bygningen du har tegnet til venstre ligger et stykke fra traversen behøver den heller ikke ha samme sporavstand som der sporene møter traversen, det er plass til å endre sporavstanden og det gir et mer "selvgrodd" og mindre strømlinjet inntrykk.

Nå skal du åpenbart ikke ha verken svingskive eller ringstall på dine moduler, men som eksempel på hva man kan finne på å bygge når plassen er liten vedlegger jeg et bilde fra Nora i Sverige. Der krysser ett av sporene til verkstedet over en del av sporene fra svingskiven. Her skal det kjøres forsiktig! Og hvis noen tenkte at en slik sporkonstruksjon er for fantasifull, så finnes det et forbilde for alt!

Er det jeg som står helt til venstre i bildet og snakker med Henrik?

Ja

Jeg er glad jeg valgte å dele tankene og planene mine her, for mange av de innspillene jeg har fått har hjulpet meg videre. Og nå begynner jeg å bli veldig fornøyd med sporplanen og hvordan denne oppfyller kriteriene jeg har satt:

Som du sier, så kan det lett bli for mye spor på et anlegg.

Men har du vurdert å flytte den venstre seksjonen ned, i linje med de andre?
Da blir det vel litt slakkere linjeføring på hovedsporet.
Og sporet som ender til venstre på midtdelen kan forlenges på siden av bygningen.
På Marienborg er det et slikt spor, og ofte står det et 92-sett der.
(Uvisst av hvilken grunn : mulig innvendig renhold?)
To foto fra Google Maps/streetview:

En annen ting man skal tenke på hvis modulen skal brukes på FREMO treff er kurveradier. For enkeltspor bør det ikke være mindre enn 150cm radius og for dobbeltspor 200cm. Sporvekslene skal også tilfredstille dette og da er det bare Peco code 75 sl 188 og 189 large radius, eller tilsvarende Tillig som tilfredstiller dette. Det kan se ut som om du har brukt medium, og disse tilfredstiller ikke kravene til FREMO. Heller ikke kryssvekslen til Peco.

Svein's forslag med dobbeltspor i den ene enden gir flere muligheter, kanskje burde dobbeltsporet være gjennomgående, da dette gir muligheten til å plassere den på en dobbeltsporet hovedlinje. Hva med en 20m svingskive, det øker bruksmuligheten.

Når det gjelder dobbeltspor er det fremdeles kun Sandnes (og Vestlia skyggestasjon?) som har dobbeltsporgrensesnitt, men det er jo å håpe at det dukker opp flere stasjoner.

Jammen kunne det ikke fortsatt bli bedre. Gode innspill igjen, som gjør at man løsriver seg fra litt faste tankesett. Dessuten er jeg enig i mesteparten av forslagene her, så da ser jeg ingen grunn til å tviholde på mine egne.

For innmelding i FREMO: http://fremo-norge.blogspot.no/

Hvorfor i det hele tatt vurdere medium sporveksler, de lange ser mye penere ut, og det er bare ca 4cm å spare på lengden.

Skjema-linken fungerer ikke på FREMO Norge sine sider (Dropbox 404 error). Skal jeg bare sende en epost til den oppgitte adressen istedenfor?

En liten oppdatering her til slutt; de tre midtseksjonene er nå ferdig snekret (minus "markplate") og jeg skal bryne meg på de to ytterste etterhvert. Dette kommer nok til å ta sin tid, men det er jo en del av gamet: