Inegn har svart deg på 90 visninger. Da forsøker jeg, selv om jeg er lek på området. Jeg får heller bli korrigert hvis det blir noe feil.

Sign.stp tror jeg river alle signalene på en gang, ja. Nød-stopp, på en måte.

Edited by ses - 26 august 2015 at 16:59

Ja, jeg følger byggebloggen deres med stor interesse, og følger også et par andre blogger hvor det bygges stillverk etter samme normalen. Interessant lesning og mye relevant info, men jeg har ikke funnet noen skjematiske fremstillinger eller prinsippskisser som vil være til stor hjelp for å forstå hvordan det hele henger sammen. Når jeg så går inn på sidene til Elfa og sjekker hva de har av releer blir det nesten håpløst å vite hva man skal plukke ut, med et så enormt utvalg og alt for lite grunnlag...

At det er overkill av nødvendighetshensyn kan vi nok være enige i, men som Ses sier er jo dette også en del av modellaktiviteten. For min egen del vil jeg nok ikke være totalt nagleteller når det gjelder funksjonaliteten av stillverket, men det hadde jo vært artig å ha noe som i det minste simulerer ganske bra hvordan det fungerer.

"+" er "sporvekselens normalstilling", da blir "-" naturlig nok "den andre stillingen".
For sporveksler som inngår i hovedtogsporet (-ene) er det slik de ligger når de ligger til hovedtogsporet (-ene), som normalt er det (de) togsporet (-ene) som tillater høyest hastighet gjennom stasjonen. I alminnelighet er da "+"-stillingen når de ligger rett.
Når det ene sporet er togspor og det andre ikke er togspor er "+" vanligvis stillingen til togsporet.

Så forekommer det selvfølgelig unntak fra grunnreglene.
På dette gamle bildet fra Lysaker slik stasjonen så ut i 1971 er det avvik som er "+"-stilling for sporvekslene 7, 6 og 23.
For sporveksel 23 er det åpenbart fordi den er avledende sporveksel for kryssveksel 25 som ligger i det ene hovedtogsporet, og derfor skal ligge i avvik når det er stilt togvei gjennom spor II.
Hvorfor sporvekslene 7 og 6 har avvik som "+"-stilling vet jeg ikke. Både spor III og IV er togspor, så forklaringen kan muligens være så enkel som at sporene er prioritert i nummerrekkefølge. Det hadde heller ingen betydning for kjørehastigheten inn og ut på sporene siden man uansett måtte kjøre over minst en annen avvikende sporveksel.
En annen litt uvanlig sak var at det var sporsperre i togspor (sperre I ved dvergsignal R18). Det forekommer enkelte steder hvor togspor brukes til hensetting av materiell.

Ja, det har jo med hvordan tog kjører gjennom sporvekslene å gjøre, og vanligvis er det sporveksler som ligger rett som tillater høyest hastighet.
For sporveksler som ikke inngår i togveier er det gjerne rett stilling som er "+", men også der kan det være unntak.

For øvrig er den korrekte betegnelsen "normalstilling", og den betegnes med "+"