Det var en heftig liten sak.....
Neppe særlig egnet for norske sidebaner med 180-meterskurver og 25-kilos skinner. Med en såpass stor kjel og ikke helt beskjedne sylinderdimensjoner må vi vel anta at den hadde stoker. Hvis ikke ville nok fyrbøteren bli veeeeldig lang i armene etter en dag på denne.

Mer om dette loket her:

http://en.wikipedia.org/wiki/4-14-4

http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm

http://theoldendays.yolasite.com/stalins-engine-aa20.php

http://sbiii.com/bw-apoc4.html

Så nå regner jeg med at ScanTrain skal starte opp igjen, med en modell av dette loket?  

TorsteinS wrote: H. Lindholm wrote: [...] må vi vel anta at den hadde stoker. Hvis ikke ville nok fyrbøteren bli veeeeldig lang i armene [...] Jeg går ut fra at denne bruken av "stoker" er en kortform for en eller annen innretning, da det egentlig er det engelske ordet for nettopp "fyrbøter".

Stoker er et jernbanefaguttrykk for en mekanisk fyrbøter, brukt på damplokomotiver med så store fyrrister at det vil være vanskelig å håndfyre. NSB type 49 ("Dovregubben" var den første av disse) har en rist på 5 kvm, som regnes som grensen for håndfyring. Den ble ikke utstyrt med stoker.

På engelsk ser jeg at det kalles "mechanical stoker", men på norsk trenger vi ikke denne forstavelsen siden vi har "fyrbøter" for den ikke-mekaniske varianten. På norsk er "stoker" derfor ikke en kortform.