På Krøderbanens nettsider finner man i alle fall litt om F type 6 og 7, og noen bilder av en F type 7.

Forøvrig er alt materiell som for tiden befinner seg på Krøderbanen vist på nettsidene, men det varierer nokså mye hvor fyldige beskrivelsene er og hvor mange bilder som vises (som alt annet er det er en jobb som skal gjøres, og det tar sin tid....).
For de som måtte ønske å studere dem nærmere står 12102 (type 6) alltid utendørs på Krøderen stasjon og kan besiktiges og fotograferes når som helst.
2019 (type 7) står normalt også utendørs om vinteren, om mulig med presenning over. Om sommeren er den enten i bruk eller plassert på Krøderen stasjon.

F type 6 nr. 12102

F type 7 nr. 2019

Rullende materiell på Krøderbanen

Det hadde for øvrig vært hyggelig om firmaet Messingmodeller i sin presentasjon i dette forumet hadde opplyst om at de har klippet praktisk talt hele teksten for F type 7 direkte fra Krøderbanens nettsider. Når man i kommersiell hensikt kopierer på den måten er det god tone å oppgi kilden.





Edited by H. Lindholm - 28 januar 2015 at 21:43

Det er så vidt jeg vet ikke skrevet noen utfyllende artikkel eller bok om disse konduktørvognene, så det blir å samle bruddstykker.

Helge har nevnt NJKs websider - som er utmerkede.

I tillegg driver NJK å legger ut gamle På Sporet digitalt for medlemmene, og i en av utgavene fra 70-tallet (det må være rundt nr. 25) finnes det en lengre artikkel om "trevogner fortsatt i drift ved NSB" - her er det mye fakta å finne.

Ellers er boken "NJK Rullende Materiell" fra 1980 fylt opp med fakta om materiellet NJK disponerte på det tidspunktet inkl. konduktørvogner - jeg fikk kjøpt en helt nytt eksemplar fra NJK salgstjenesten for ca. et år siden (et hemmelig restopplag var funnet - kanskje de fortsatt har?).

Det er artikkelen jeg tenkte på!

En liten oversikt av antall 2 akslede trevogner med litra F (konduktørvogn) og tilsvarende Fd - Konduktørvogn med dampkjel for togoppvarming i drift pr år (det kan godt ha sneket seg inn noen feil i farta, men totalbildet skal være relativt korrekt:

1.7-1967:
Type 1, 1 stk
Type 2, 2 stk og Fd type 1, 6 stk
Type 3, 1 stk
Type 5, 3 stk
Type 6, 5 stk
Type 7, 1 stk
Type 8, 7 stk og Fd type 4, 2 stk
Type 9, 10 stk
Type 10, 24 stk
Type 11, 30 stk
Type 15, 3 stk
Type 16, 2 stk

1.7-1959:
Type 2, 9 stk og Fd type 1, 7 stk
Type 3, 2 stk
Type 4, 3 stk
Type 5, 5 stk
Type 6, 23 stk og Fd type 2, 1 stk
Type 7, 8 stk
Type 8, 16 stk og Fd type 4, 2 stk
Type 9, 8 stk
Type 10, 28 stk og Fd type 5, 1 stk
Type 11, 30 stk
Type 12, 2 stk
Type 13, 1 stk
Type 15, 3 stk
Type 16, 2 stk

1.7-1936:
Type 1, 7 stk
Type 2, 12 stk og Fd type 1, 6 stk
Type 3, 3 stk
Type 4, 3 stk
Type 5, 2 stk
Type 6, 14 stk og Fd type 2, 18 stk
Type 7, 9 stk
Type 8, 12 stk og Fd type 4, 6 stk
Type 9, 8 stk
Type 10, 11 stk og Fd type 5, 22 stk
Type 11, 25 stk og Fd type 7, 7 stk
Type 12, 2 stk
Fd type 3, 2 stk
Fd type 6, 2 stk
Fd type 8, 7 stk

F og Fd vognene ble stadig ombygget, generelt først ved at dampkjeler ble fjernet fra Fd-vognene og litra endret til F (fra 30-tallet). Deretter fikk flere utvidet konduktørrommet og gjerne nye vinduer (fra 40/50-tallet), mens andre ble modernisert og hele konduktørrommet flyttet til midten av vognene (60-tallet). Andre ble totalt nybygget med ny vognkasse.

Alt i alt er det en liten utfordring å finne ut av alle endringer og versjoner, men dette er en vogntype som var svært vanlige i godstog fra 1800-tallet og frem til 1970 tallet. Løp, kjøp og bygg!

F Type 7 har vært tilgjengelig noen år fra S&S også. Kun solgt på FREMO-treff såvidt jeg vet, så de som kommer på treff i Arendal kan sikkert benytte anledningen der.

Bildet viser en F type 7 på FREMO-treffet på Ask i 2013.



Kai