Jeg bygger Sokna stasjon på Bergensbanen som FREMO-modul, og har laget en side på Facebook med en slags byggeblogg her. Foreløpig går det mest i sikringsanlegg:

Kan jo svare her på det du ikke spurte om på Facebook, Håvard.

Har bygget i 1:3 av originalen. Størrelsen er bestemt ut fra at jeg skal bruke 3mm lysdioder - og hva som er en hendig størrelse å flytte på og betjene.

Selve transparenten er to sammenlimte lag med 2mm akryl og med en utskrift på glanset fotopapir limt utenpå der igjen. På den endelige versjonen vil utskriften få et strøk eller to med klar spraylakk. Det er to lag med akryl for å øke stivheten. 2mm er tykkelsen som passer best til lysdiodene. Har større hull i bakre plate for dem, slik at de kommer passe langt ut.

Kassa er bygget av 3,5 mm MDF-lignende plater som jeg hadde liggende.

Har noen veldig dumme spørsmål, men det er sikkert mange andre som lurer på det samme her.

Ja, det med stillverk og sikringsanlegg er en hel vitenskap - nesten.

Jeg fikk forresten se stillverket til Truls på Fremo-treffet for en uke siden, og det var flotte saker.

Slikt blir man inspirert av. Jeg har aldri hatt i tankene å bygge et slikt stillverk til mitt anlegg men nå gjør jeg det. 

Jeg vet ikke om jeg skjønner spørsmålet siden spor 2 og 3 er utenfor det stillverket viser. Men generelt viser en dverg ikke om en veksel er lagt om direkte, men inderekte gjør det den i den forstand at skifteveien fra en dverg som viser skifting tillatt må lede ut i spor der vekslene ligger riktig for den aktuelle skifteveien, altså mellom to dverger.

På tablåtegningen er angitt hvor stillerene står (de røde, grønne eller røde med grønn ring (kombinerte)). De røde legger togveier, de grønne skifteveier. Man legger en tog vei ved å betjene to stillere samtidig som man legger i samme retning, som da angir togets kjøreretning. Hvis togveien er mulig å sette opp, legges da først vekselene korrekt for togveien, og så stilles signalet inn i togveien i "kjør". TIlsvarende for skifteveier. Da legges dvergen(e) mellom de to grønne stillerne man betjener i "skifting tillatt", og veklsene også.

På et slikt prototyp stillverkt legger man til vanlig altså verken veksler eller signaler, men man legger strekning som tog eller skift skal kjøre på. (Man kan legge enkeltveksler, og da benytter man de blå stillerne på nedre del av tablået.) Ideelt skal det da på forhånd foretas tester om veien man vil legge er ledig i sikkerhetsmessig forstand, dvs. at det ikke står materiell der eller at det allerede er lagt veier som kommer i konflikt med den man vil legge. Slikt krever et ganske omfattende styringssystem som ligger "under". Hvis man ikke vil eller kan ordne dette i MJ, kan man likevel benytte seg av metoden med å legge veier framfor enkeltveksler og -signaler, fordi det gir en mye raskere og sikrere måte å legge de riktige vekslene kombinert med de riktige signalene ut fra hvor man vil fra og til. Dette krever også et ekstra styringssystem utover akkurat det å legge vekslene og signalene enkeltvis, men er atskillig enklere, avhengig av hvordan veksler og signaler drives rent elektrisk/elektronisk. Med en enkel diodematrise har vi laget dette stillverket på denne enkle måten i TMJK, og det fungerer:

Claes Lislerud wrote: Hvordan fungerer et slikt stillverk? Jeg har aldri sett et slikt i bruk, hverken i virkeligheten eller i modell. Hvordan sitter bryterne for styring av penser/signaler? Hva betyr de ulike lysene? Hvordan fungerer forriglingen? Hvor mye kan man forenkle et slikt stillverk for modellbruk?

Som du har fått tips om har det vært mange tråder om dette på Plattformen. Ellers har Jernbaneverket en grei beskrivelse her: https://trv.jbv.no/wiki/Signal/Prosjektering/Betjeningsanlegg#Lokal_operat.C3.B8rplass_-_Stillerapparat

Når det gjelder forenkling vil jo det enkleste være å kutte ut alt av sikring i sikringsanlegget, dvs kutte ut alt av forriglinger.