Håvard H wrote: Siden det ikke dukka opp en Di2 på Nurenbergmessa har jeg funnet frem mitt eget Di2 prosjekt igjen. Jeg er veldig interessert i om noen har peiling på om overbyggene på Thune-maskinene er like bortsett fra hytta.

Artig prosjekt!

Kort sagt:
det er nærmest ingen ting som er identisk mellom Thunemaskinene og MAK-lokene utover hovedmålene. Av det mest synlige hadde MAK-lokene flate topper på "panserne", mens alle norskbygde hadde en tydelig buet topp. Ved nærmere kontroll er det forskjeller på nesten alle detaljer.

Roco hytta har jeg også funnet nærmest perfekt til MAK-lokene.

Edited by Asgeir - 30 januar 2014 at 14:01

Heisann. Vi må huske på at det er snakk om to forskjellige fabrikanter av lokene (MaK/Thune), karosseriene var røffelig like men dog utførelsesmessig nokså forskjellige. Hytta fra V65 er kanskje lik 801-803/806-808?

Jeg fant et lok fra MaK treffet i Tyskland, som kanskje er mest likt av de tyskbygde Di2 som faktisk finnes enda - av første typen Mak 450 D. Ut fra mitt øye kan det se ut til at lokkassene på dette loket er utrolig likt, bortsett fra at hele loket er så vidt litt kortere, og dette trolig ligger i den bakre lok-kassen. Selve hytta ser ut til å være konstruert for en annen profil enn Norges, og hele loket er lavere enn Di2. Dette pga. drivhjulsdiameteren og førerhushøyden. Jeg vet ikke om det er laget noen modell av MaK 450D, men dette kunne vært noe av det beste å tatt utgangspunkt i for en norsk modell.

Ser også flere diskuterer dette med lyd på Di2; her er det mange muligheter. For mange av de forskjellige MaK lokene i denne generasjonen hadde den noenlunde samme motoren, MaK MS301(?) Ser ut til at de holdt seg til samme basen, og det vil jo si at å ta opp lyd her kan foretas både i Tyskland og Sverige.

Så er det dette med den særegne hjulstillingen til Di2, vi vil kanskje bruke V60 understellet inntil eventuelt NMJ eller andre kommer med en Superlineversion. Totalt hjulstand er lik, og det er også drivhjulsdiameteren, men her stopper likhetene. På Di2 er det sånn at blindhjulet soper den midterste akslingen omtrent, og avstanden fra blindhjulet og til det bakre akslingen er stor. Dette er likt på de tyske og de norske.

Lyktearrangementet på de første (801-803) er nokså likt V65, dette ble senere ombygd for den Norske standarden.

Artig å se flere bygger Di2, lykke til med prosessen!

Hei!

trulss wrote: http://www.nord-licht.com/realshop/product_info.php?cPath=3_5&products_id=34

Det er sant Roger, å slakte en modell til rundt 6-7000,- er ganske heftig. Selv om jeg har sett eksempler på ombyggde Superlinemodeller til 12000,-.

Kjell H. wrote: ------ Man kan heller ikke utelukke at det også vil være ett visst marked for denne modellen i Tyskland, da forbildet er laget der? -Heller ikke byggesett skulle være umulig å få til fra han.

Edited by Bhal - 01 februar 2014 at 13:08

Claes Lislerud wrote: Det er vel disse svenske lokene det er snakk om. Det er ikke mange likheter med Di2 her nei. http://www.jarnvag.net/index.php/lokguide/diesellok-i-trafik/t21-t22

Edited by Bhal - 01 februar 2014 at 17:13

Bhal wrote: Det ble bygget totalt 8 stk MAK 567C, ......

Går ut fra at du mente 575C, ikke 567C?

T21 er er vel svenskenes tyske V65.

Kjell H. wrote: Jeg har tidligere snakket med innehaveren av Real Model. Han driver et lite firma og har gode kontakter mot Danmark (ettersom han holder til i et lite sted langs Kielerkanalen. Jeg kan spørre ham om en norsk MaK Di2 til våren - om jeg skal nedover til Danmark og treffer han der på en av messene der? Det vil bli en modell i "Superline-kvalitet" - og til en tilsvarende pris som ferdigmodell - men hvor mange ville i så fall være interessert?

Jeg kjøper gjerne et byggesett!

Nei, man ser at lokene er beslektet men det slutter også der. Det synes jeg gjelder alle lok i samme slekt, de har likhetstrekk men er allikevel ganske forskjellige. 

V65 hytta fra Roco er et viktig element i prosjektet, men jeg vet jo egentlig ikke om den er identisk med Di2 sin.

Men det ser ganske bra ut, selv om det nok er visse avvik:



Døm selv. Om noen har konkrete mål, så kom med dem!

H. Lindholm wrote: [QUOTE=Håvard H] En gang på 70-tallet kom det et lite exhaustrør utenpå mellom frontvinduene (Webasto e.l?), men det var ikke der ved leveransen. Det ser ut til at også de (fleste) norskbyggede hadde motorexhaustrøret innvendig i førerhuset ved leveransen, men at dette senere ble lagt utenpå og at det lille (Webasto-)røret da ble lagt inn i kanalen der exhaustrøret hadde vært.

Sikker på at dette ikke var det første forsøket man gjorde på 60-tallet med å lydisolere lokene? Eksakt hva funksjonen med det var skal jeg ikke si jeg vet, men å kjøre turbolyden ut av hytta ville ikke vært ulogisk..?

H. Lindholm wrote: proline wrote: Sikker på at dette ikke var det første forsøket man gjorde på 60-tallet med å lydisolere lokene? Eksakt hva funksjonen med det var skal jeg ikke si jeg vet, men å kjøre turbolyden ut av hytta ville ikke vært ulogisk..? Nei, sikker på hva dette røret er til er jeg ikke, derfor satte jeg også spørsmålstegn ved det. De små dimensjonene og måten røret er utformet på med pipehatt og det hele viser i alle fall at det ikke er motorexhausten. På senere bilder ser vi at motorexhausten på de fleste lokene er ført utenpå i et nytt rør, og at det lille røret - hva det enn er - er lagt "innvendig". Jeg har ikke finstudert bilder av alle lok fra alle tider, men det kan se ut til at enkelte av de eldre lokene ikke fikk exhausten lagt utvendig.

Jeg skal heller ikke si noe for sikkert, men mener å ha hørt at ekshausten ble lagt utvendig for å få ned varmen og eksoslukt i førerhytta. Jeg er også ganske sikker på at det mindre røret er til en Webastovarmer, som finnes i hvert fall i 2 versjoner.

Noe framgang her Håvard?

Nå som 3D printing og nye teknikker kommer er det vel snart på tide at noen lager en Di2?

-Hva trenger man for å lage en Di2?
-Finnes det noe hyllevare man kan bruke?
-Hvor mye feil kan man akseptere, med tanke på tilgjengelig hyllevare?