Vet vi at type 20 har vært brukt på Numedalsbanen? Det er i tilfelle en ny opplysning for meg, uten at jeg skal påstå å ha totaloversikt over hva som har gått på banen. I tilfelle må det ha vært blant de som var stasjonert i Drammen distrikt, og da er kandidatene 172, 173, 201, 249 og 250. 

Eller mener du type 21? For de var svært vanlige på Numedalsbanen fram til 1970; 207, 225, 252, 375 f.eks.

Eventuelle dagslister fra Numedalsbanen vil jo kunne si noe om dette. Jeg har notert en del om lokbruk etter samtale med eldre lokførere / lokinspektører / stallformenn i Drammen distrikt - men de har jeg ikke for hånden akkurat nå. Det jeg med sikkerhet vet er at type 20 ble brukt i en periode etter krigen og frem til ca 1960, men da som reservemateriell i lokstallen på Kongsberg. Ellers hadde lokene i Drammen få faste turer, arbeidstog, kipptog og skiftetjeneste hørte til hverdagen. Badetog til Holmestrand sammen med C3 (Donnerb.) var ofte trukket av type 20. Men en og annen tur til Numedal ble det også når behovet var der, men type 21 ble klart foretrukket (av flere hensyn).

Ja, jeg skal se om jeg ikke kan finne litt mer om saken. Det har vært en del loktyper oppover Numedal, men type 21 har klart vært det vanligste. Akseltrykkbegrensninger har gjort det vanskelig å bruke særlig tyngre lok enn dette. Opp til Ramsrud pukkverk har langt flere typer blitt brukt, inkl. type 24 for å nevne noe. I farten kan jeg huske lok av type 11,15,18,20,21,22,23,24,25,26,27 og 45 har blitt nevnt brukt på deler eller hele banen. Type 30 har jeg ikke sett i mine lister, men det betyr ikke at typen ikke har blitt brukt til Ramsrud, men et akseltrykk på 14 tonn er i høyeste laget. I et modelljernbaneperspektiv hvor jakt etter korrekte forbilder til bruk på en Numedalsbane i miniatyr etter krigen er formålet ville jeg anbefale følgende materiell: Damp: 20,21,24 (sistnevnte i pukktog), men også type 15 kan passere.