Da jeg var på metallurgmöte forrige uke i Stockholm, så ble det blant annet holdt et foredrag av Northland Resources. Det meste gikk selvfølgelig på gruvedriften og hvorfor deres jernmalm er bedre enn annen jernmalm ut fra et metallurgisk synspunkt, men det ble også lagt frem en del om hvordan man skal frakte malmen fra gruvene til Narvik, først med store spesiallagde lastbilhengere (5- eller 6-akslet såvidt jeg husker), så omlasting til tog og videre til Narvik.

Deres malmvogner blir konstruert spesielt for dem og ville skille seg klart fra LKAB's vogner, da de ikke vil benytte bunntapping, men kommer til å snu hele vognen tilnærmet opp-ned. Dette gjør de ved at hver vogn har en krok øverst som føres inn i et hengende spor på lossingstasjonen, som så tvinger vognen over på siden ved videre fremdrift. Dette må man gjøre fordi deres jernmalm er så finmalt (<40 µm) at den vil ha problemer med å renne gjennom bunntappingsluker. 

Forstod det slik at det var Green Cargo som skulle kjøre togene, i første omgang to per dag, men man skulle utvide til fire per dag. En annen sak var at deres toglengde måtte holdes rundt 500-600 m kontra LKAB som har toglengder større enn 700 m, fordi sporet på terminalen i Narvik som skulle benyttes ikke var langt nok.