Det er ikke lett å kombinere signaloppsett for 1950-tallet med moderne opplegg dersom du ikke skal bruke enkle innkjørsignalapparater, dvs. slik de fortsatt kjører på Raumabanen og nordligste del av Nordlandsbanen, samt mellom Røros og Støren. Derfor får du to versjoner her, en for 1950-tallet og en moderne fjernstyrt stasjon. Du vil se hvilke signaler jeg har fjernet i hvert enkelt tilfelle ved at jeg har trukket de ned på tegningen. For moderne versjon har jeg erstattet 5-lys utkjørsignalene med 2/3-lys.

Før fjernstyring, og forsatt på noen grensestasjoner som ikke er fjernstyrt, benyttes felles utkjørsignal og ikke separate signaler for hvert togspor. En eller to grønne lamper angir om det er spor 1 (2 grønne) eller 2 (1 grønn) "klart" gjelder for. Sidespor skal ikke ha signal, hvis det er sidespor du mener, og ikke sidebane. Du kan ikke benytte spor 6 som avgangsspor for godstog. Godstog må avgå fra spor 1 eller 2 som du har definert som togsporene. Jeg har også flyttet utkjørsignalene litt inn, for det må være god avstand mellom innkjørsignalene og utkjørsignalene. Stasjonsgrensen er ved innkjørsignalene, og utkjørsignalene kan ikke stå utenfor stasjonsgrensen.

Dette ligner mye på ditt forslag, men det er svært sjelden med forsignal på utkjørsignalets mast. Du finner det på Oslo S, men det forutsetter at det er kort til neste hovedsignal. I en Fremo-sammenheng vil det vel også være vanskelig å få til å være operativt da det jo må kobles elektrisk mot neste stasjon eller blokkpost, som i en Fremo-sammenheng er udefinert. Du hadde også angitt to sett utkjørsignaler. Det finnes hvis det er grunner for å repetere signalbildet pga avstand, uoversiktlighet og hvis man trenger å dele opp utkjørtogveien, men det normale er altså slik jeg har vist over. Det blir enklere slik.

Ellers er det en interessant sporplan du har, som sikkert vil fungere godt i Fremo-sammenheng og ellers ved trafikkspill, for her kan det være mye aktivitet utover togkryssing. Nå har du to skifteområder, ett på hver side av togsporene. Det binder skifteaktiviteten litt siden man må krysse togspor. Jeg ville vurdert å flytte skifteområde T over til S. Da kan skifting o.l. foregår helt uavhengig av toggangen ellers. Det du kalle sidespor må kunne brukes som uttrekk for skiftebevegelser. 

Som praktiserende kan du dette selvfølgelig enda bedre enn meg, men hva tenker du om behovet for å bruke indre hovedsignaler på en så pass "enkel" stasjon? Og det skulle vel uansett ikke være 5-lys på for spor 2, men 4-lys i tilfelle?

Hei Eirik og Svein! Takk for raske kommentarer og forslag.

Jeg er veldig PRO sånne små signalmoduler som kan settes inn i passende avstand til stasjonen! :-D I dette tilfellet vil nok modulene til denne stasjonen være tilstrekkelig uten bruk av andres moduler. Ca. 2 meter uttrekk. MEN prinsippet kan det hende jeg følger likevel, da treff-planleggere ønsker eksempelvis en krapp sving rett før og/eller etter stasjonen.

Må ble det mange punkter..

Da har jeg tatt ett skritt tilbake og laget en versjon 1.1 (i tillegg til 2.0). Her benytter jeg kun to togspor igjen, hvor man har tilgang til begge togspor fra sidebanen.Spørsmål 1: På høyre side av stasjonen så har jeg satt opp to felles utkjør hovedsignaler. Er det mest riktig å sette opp ett til hver linjeretning (hovedbane østover og sidebane) ? Eller kan man ha ett felles utkjør i den retningen? Prinsippet går vel ut på om lokomotivfører/togfører skal vite hvor togvei er lagt..!?

Jeg skal ikke legge meg bort i signal problematikken. 

ses wrote: Spørsmål 1: Jeg kan ikke skjønne annet enn at du må ha ett utkjørsignal for hver bane.

Tusen takk for presiseringer! Jeg setter stor pris på dette. Stasjonen er diskutert heftig rundt spisebordet i kveld. :-)

hsa77 wrote: 1. Stasjonen, eller deler av den er frigitt for lokal skifting. Skifterne legger da om sporvekslene selv og har tillatelse til å skifte frem og tilbake på hele stasjonen(evt. deler av den). Slik er vanlig på mindre fjernstyrte stasjoner.

hsa77 wrote: 2. Txp legger skiftevei på stillverket sitt og stiller deretter signalet til skifting tillatt. Når skiftebevegelsen er ferdig tar txp ned signalet, legger ny skiftevei og setter deretter signalet til skifting tillatt igjen. Slik skifting foregår på betjente stasjoner (f.eks Dombås) hvor det ikke finnes dvergsignaler. Kun de høye skiftesignalene i nærheten av skifteveien stilles til skifting tillatt.

Det må alltid innhentes tillatelse fra togleder eller txp før skiftingen starter - da avtaler man hvor det skal skiftes.
Det må stå et høyt skiftesignal i nærheten av hvert utkjørhovedsignal - skifting tillatt i høyt skiftesignal gir da skift tillatelse til å passere utkjørhovedsignalet i stopp - men aldri lenger enn stasjonsgrensen (20m innenfor innkjørhovedsignal). Hvor mange skifteområder en stasjon er delt inn i varierer fra stasjon til stasjon, dette handler i stor grad om å ha lokalkunnskap samt god kommunikasjon med togleder/txp. Dersom det er mulig å frigi deler av stasjonen for skifting mens tog kjører inn og ut fra stasjonen må skifteområdet sikres med avledende sporveksler og/eller sporsperrer slik at tog og skift ikke kan komme i konflikt.

Dersom du ønsker å lage en typisk norsk stasjon med forbilderiktige signaler kan det være lurt å ta utg. punkt i en virkelig stasjon for så å justere sporplanen noe. Jeg har tidligere nevnt Dombås, dette vil være en stasjon som oppfyller de ønskene du har skissert tidligere. Stasjonen har høye skiftesignaler, den har en sidebane (Raumabanen), en lokstall og noen skiftespor. Stasjonen er ganske kompakt. Det er mye trafikk på strekningen. Raumabanen er ikke elektrifisert, mens Dovrebanen er det - her kan du kjøre omtrent alt norsk materiell og følge forbildet!

Dersom du søker på Dombås på norgeibilder.no får du flotte flyfoto av hele stasjonsområdet, da ser du sporplanen. Denne siden anbefales på det sterkeste, ofte mye bedre oppløsning på bildene enn google!

Takk for gode tips, Håkon!  Jeg tror Dombås blir for bred i mitt prosjekt HVIS jeg skulle tatt med alle spor etc., men jeg skal studere den litt fremover og bli inspirert. Det er som du sier flere likhetstrekk.

Røros stasjon: