Er det noen av dere som har laget en slik i forbindelse med "Fremo-spill"?

Jeg ser jo at flere av dere lager flotte moduler av stasjoner som finnes i virkeligheten på ulike banestrekninger, men bruker dere dette til noe mer enn pynt? Dvs, hva med togopplegg, rutetabeller og godstrafikk som virkelig trafikkerte til/fra/forbi disse stasjonene?

Hvordan utarbeider dere ruteopplegget? Er det hele fri fantasi eller bruker dere noe av det som finnes av grafiske ruter og annet fra Jernbaneverket/NSB som inspirasjon?

Vårsleppet vårt (http://www.tmjk.no/NewsDetails.asp?Nid=30) nærmer seg og jeg jobber nå med en grafisk rute for Glomfjordbanen og de siste historieforfalsknerene sier at banen nå er en sentral del av Nordlandsbanen...

http://www.tmjk.no/dok/trafikk/glomfjordbanen_grafiskrute_v1 .pdf
Denne ruta er kraftig inspirert av Jernbaneverkets siste utgave på strekningen Grong - Bodø

Det er ennå ikke forsent å melde seg på til trafikkspillet, men loddeseminaret er fulltegnet og vel så det...

Dag Cato wrote: vi bruker grafiske ruteplaner på hvert treff. Det finnes eget verktøy utviklet av FREMO-medelmmer til slikt. XPLN som er en tilleggspakke til OpenOffice er den vi bruker i dag.

Dag Cato wrote: Vi har erfart at å hente trafikk fra virkeligheten ikke alltid er så godt egnet til vårt bruk. Simpelthen fordi det vil bli for få tog

Ankomstider er ennå ikke på plass nei... delvis fordi det er tidkrevende å legge inn (benytter CorelDraw til bokstavlig å tegne opp ruta), men mest fordi kjøretidene ikke er kontrollmålt på anlegget.  Mye av denne ruta er derfor veldig ca tider. Er også veldig usikker på hvor lang tid lokalgodstoget 5931 trenger på skiftingen underveis. Det er vel noe vi trenger tid og erfaring for å vite mer om.

Dag Cato wrote: Eksempelvis skal tog 5931 kjøre fra Svingen mot Sveindal før tog 473 har ankommet Sveindal fra Svingen. Samme gjelder 474 og 5932 fra Jørstad mot Sveindal.

Dag Cato wrote: Persontrafikken legger jeg inn etter hvor det er plass. For meg er det godstrafikken som har 1.pri.

Kom gjerne på besøk... nå eller en annen gang! Vi åpner dørene ved det minste lille vink...

Hei Morten

Et par kommentarer fra min side også :

Du legger opp til en 24-timers kjøreplan. Det vil i praksis si 4-5 timer virkelig tid. Min erfaring er at det er for lenge spesielt for utrenet personale. Normalt pleier vi å kjøre 12-16 modelltimer, dvs. 2-3 virkelige timer, og det holder lenge for de fleste.

Det er også viktig at den grafiske kjøreplanen inneholder klokkeslett for avgang og ankomst på hver stasjon. Ellers kan det fort bli forvirring... En angivelse av spor som skal brukes er også en fordel, spesielt ved personale som ikke kjenner stasjonene godt. Jeg regner jo forøvrig med at du også vil produsere kjøreplaner for både tog- og stasjonspersonale med mer detaljer enn det den grafiske planen viser.

Dette med personal-behovet som Dag Cato er inne på er viktig, du må vite hvor mange personer du trenger for å få dette til å gå rundt, og ikke minst, hva du gjør dersom det oppstår personalmangel. Hvilke tog kan du ta ut av planen uten at det skaper problemer?

Dersom terskelen for XPln er for høy på den korte tiden du har til rådighet så kan det eldre Fahrplan (som jeg vel har nevnt for deg tidligere) være et alternativ for å produsere grafiske planer og sjekke tider og krysninger.

Jeg bruker selv å gjøre litt motsatt av hva DC foreslår, nemlig at jeg bestemmer de gjennomgående persontogene først, og så gjennomgående godstog. Deretter lokale godstog og til slutt lokale persontog. Persontog med motorvogner, som ikke trenger "vendetid" på endestasjonene, er relativt enkelt å legge inn til slutt. Men det blir alltid noen runder frem og tilbake før planen passer sånn rimelig bra.

Og en rute på et modellanlegg vil alltid være fri fantasi, på grunn av kortere strekninger og ønske om mer "action". men det går jo alltids an å skjele til hvordan det fungerte i virkeligheten også...

Lykke til med videre planlegging Morten.

Hilsen Halvor