Om hele anlegget er intakt vites ikke, men Grimstad stasjon ses stadig på FREMO treff.  I tillegg bygger Tore et fantastisk anlegg med forbilde fra Amerikansk smalspor i forgagne tider, Red Mountain Railway.  Anlegget har egen Facebook side med mange flotte bilder og gode ideer.

Supert anlegg! Har du det fortsatt?

Det er et merke/steinstøtte i fjæra ved Tregde like øst for Mandal som regnes som nullpunkt i Fastlandsnorge. Alle høyder over havet i hele landet skal regnes ut fra dette punkt - også høydeangivelsene på stasjoner. Tregde ble en gang valgt fordi dette var det punkt langs kysten der det var minst forskjell på flo og fjære - og ikke på grunn av den kjente TV-meteorologen som kom fra samme sted og med samme navn.
Det kan være at det finnes et punkt ute i Nordsjøen der variasjonene er mindre? - Dette er imidlertid mindre tilgjengelig for de fleste.
http://www.statkart.no/Kunnskap/Kart-og-kartlegging/Hoyde-over-havet-/

Edited by Kjell H. - 16 oktober 2014 at 17:16

Mr Bridger wrote: Dette har jeg selvfølgelig tenkt på  Men det er faktisk ganske nærme havoverflaten der nede. Her er et par bilder som viser at det er maks 2 meter det er snakk om enkelte steder, og da tror jeg ikke modellen skal være så feil.

Jøss, skal ikke mye havstigning til for at hele stasjonsområdet blir oversvømt!

Skal bli artig å se den ferdige havnemodulen.

Da går jeg ut fra at neste Fremo-treff Grimstad stasjon skal delta på, dateres til en dato det var springflo der.

Et oversiktsbilde over Grimstad-modulene slik de så ut forrige helg på Fremo-treffet på Ask.

Det er hyggelig å se så flotte og entusiastiske innlegg på forumet. Det gleder! Tross nydelig vær ute får jeg også lyst til å gå inn å bygge. All honnør til Tore, og hans flotte anlegg!

Det samme gjorde to av medlemmene her i Salten MJ Klubb. De dro til Oteråga og tok bilder av et skur der. Uka etter var det borte!

H. Lindholm wrote: Bare hyggelig. Hvis du har behov for detaljutsnitt av noen av bildene, så send en PM. Så var det dette med hukommelsen, da. Etter å ha tenkt litt kom jeg på at jeg muligens allikevel hadde et bilde av tunnelen før den ble utvidet, og det viste seg å stemme. Her er bildet, som er tatt i juli 1971. Det var den gang man var ganske ung og ferierte i båt langs sørlandskysten.... Da jeg var der i 1971 syntes jeg det var nesten uendelig lenge siden banen var revet opp - det skjedde jo hele 10 år tidligere. Dengang syntes jeg det var utrolig at det så lenge etter fortsatt fantes mye å se etter banen (og mye å fotografere, som jeg dessverre ikke fotograferte....

Flott bilde med masse informasjon for modellbyggeren!

Og jeg slutter meg til din implisitte oppfordring om å fotografere mer. Omgivelsene våre forandrer seg mye raskere enn vi tror. Så fotografer i dag, i morgen kan det være for sent!

Fabelaktig flotte bilder Helge! Jeg har ikke så mye fargebilder fra stasjonen liggende, så dette var virkelig til hjelp

Når jeg fikk rotet frem en driftshåndbok for Kristiansand Distrikt fra 1953 viser den at strekningen Grimstad-Rise kunne trafikkeres med "vogner, traktorer og lok. type 7, 9, 15, 20a og 21."
For vogner var det tillatt aksellast på 12 tonn. For lokomotiver var åpenbart største tillatte aksellast 11 tonn, alle de opplistede typene ligger under dette. Type 20b og c hadde aksellast på henholdsvis 11,4 og 12,2 tonn. Type 32 hadde aksellast på fra 14,6 til 15,0 tonn, avhengig av typevariant.
I 1953 hadde Kristiansand Distrikt bare 20b 268, som dermed ikke kunne brukes på banen.
Strekningen Arendal-Nelaug-Treungen var på denne tiden underlagt de samme aksellastbegrensningene som Grimstad-Rise, men denne ble som kjent forsterket senere. Noen forsterkning av Grimstad-Rise skjedde vel neppe i de ti årene frem til nedleggelsen.

NSB slet med mye spinkelt spor og lave aksellaster på 50- og 60-tallet. Godt er det da at man i sitt eget hobbyrom ikke behøver bry seg om slike uvesentlige detaljer, men kan kjøre det man vil.

Jeg så du etterlyste bilder fra "gatesiden" i Grimstad.
Her er noen bilder jeg tok i juli 1976. Ikke akkurat optimale, men noe interessant kan kanskje allikevel sees. De viser i alle fall at mange opprinnelige detaljer overlevde lenge etter nedleggelsen.
Og den gangen var området fortsatt nesten idyllisk, selv om bilene hadde inntatt plassen....

Gatesiden:


Plattformsiden:


Godshus og stasjonsbygning sett fra "ute på tomta":


Slenger med et bilde av tunnelen også. I 1976 var den nettopp blitt utvidet, så jeg rakk ikke å ta noe bilde slik den opprinnelig så ut. Noen år tidligere spaserte jeg gjennom den slik den var fra jernbanetiden, men da hadde jeg ikke kamera.

Jaha, å du he tid te å lega med tog på bekostning av å få ferdig minien
Men jysla  jille bilder du serverer, vakkert

Jeg blir alltid like imponert over hvor naturtro og flott anlegg du lager :)

Gratulerer Tore!
Det er bare så nydelig å se på bilene dine.
Flott anlegg og flotte bilder! :)
Takk, takk!

Nå ble jeg glad. Tenk å få nyss om at min favorittstasjon har trafikk igjen. Jeg gleder med til fortsettelsen, til inspirasjon for meg og alle andre som fortsatt bedriver lenestolmodellering.