Hei!

I en annen diskusjonstråd dukket dette bildet opp:



Får å ikke "kapre" den tråden, oppretter jeg heller en egen her. Kan noen opplyse om når dette bildet er tatt på Lillehammer stasjon?
I den nærmeste vognstammen ser det ut til å være opplastet 3 stridsvogner, og jeg er litt usikker på hvilken type det er. Det ser ut som M48, men disse kom ikke til Norge før i 1963.

Edited by Roger - 09 april 2016 at 21:29

Her er beskrivelsen til bildet med stridsvogner:

Roger wrote: Hei! I en annen diskusjonstråd dukket dette bildet opp: Får å ikke "kapre" den tråden, oppretter jeg heller en egen her. Kan noen opplyse om når dette bildet er tatt på Lillehammer stasjon? I den nærmeste vognstammen ser det ut til å være opplastet 3 stridsvogner, og jeg er litt usikker på hvilken type det er. Det ser ut som M48, men disse kom ikke til Norge før i 1963.

Edited by Wickerman - 10 april 2016 at 10:07

Kjell H. wrote: Chassisene ble levert uten gummihjul med kun trebeslag på felgene. De besto av treklosser festet med spennbånd av stål. Av og til rullet de gjennom sentrum på disse hjulene til stort leven og glede for oss guttunger!

Jeg tror dette med "manglende" gummidekk skyldtes høy import-toll på bildekk - den gang?
Man hadde Viking i Askim som skulle "beskyttes".

Også "svenskechassis" fra Volvo og Scania-Vabis kom på "trehjul".
Det var også en passende trekasse med "løsdeler" som man satt på for å kjøre chassiset videre.

Det var interessant å lese innleggene om Lillehammer stasjon. Jeg var jevnlig på stasjonen fra rundt 1960 og fremover - ofte i forbindelse med buss til og fra skole og senere jobb.

I skiftingen på stasjon gikk det frem til 1965 vanligvis et damplok av type 30b. Det kom opp i ordinært tog og stod vel over en dag eller to før retur til Hamar. Det kjørte blant annet kipptoget med vogner til Mesna Kartonfabrik, som gikk med damp til Lillehammer dampsag og kartonfabrikkens diesellok videre. I 1965 overtok en Di 2 denne tjenesten (Hamar distrikt fikk da 2.816 og 2.828 som vekslet på mellom å være på Hamar og Lillehammer.

De lengste godstogene jeg husker var rundt 100 aksler. Det var sjelden å se to lok i godstog. Hjemmefra hadde jeg god utsikt til jernbanelinjen og så togene passere. I Gudbrandsdalen var det den gang to lokale godstogpar (som hadde en BFo for reisende) på dagtid i tillegg til ilgodstogene til og fra Trondheim. I de siste kunne det ved mangel på Di 3 komme en stortysker, men så ofte skjedde ikke det. I godstoget Hamar-Lillehammer gikk BF3 19904 som for konduktør og eventuelle reisende.

Kippsporet nordover fra svingskiva er nevnt. Der husker jeg det kunne stå losjivogner. Der var det et stort kullskur tidligere. Jeg er litt usikker, men mener at det også kunne være losjivogner i buttsporet mot busstasjonen (før busstasjonen ble bygd var det skifteområde der, men så kom det nye spor på Lurhaugen til erstatning). Noen ganger som ved påsketrafikk eller stor sommertrafikk hendte det at det ble sendt opp en personvogn fra Hamar for å forsterke fulle tog nordfra. Da ble ofte denne vognen satt inn på buttsporet mot bussene. Etter at toget nordfra hadde ankommer kom så stasjonens skiftelok og koblet på denne vogna bakerst.

Postkortet i farger er tidligst fra 1961, da Biri-bussen lengst borte var ny det året. Bildet med Magirus-bussen fremst er nok på slutten av 1950-tallet, da ombyggingen av lokstallen ikke er startet. Jeg vil tro dette er en vanlig dag, kanskje en lørdag, for busstasjonen var helt full når skole- og rutebusser startet opp ca 14.30 - og den gang var det skole lørdager. Folk med ski langs gjerdet skal nok med Nordseter- og Sjusjøbussene. I helge- og påskeutfarten var det også folksomt, men ikke så mange busser fra Gausdal Bilselskap. Da var det mer Lillehammer-Ringsaker Bilruter.


Edited by thb - 17 april 2016 at 18:13