Først littegrann historikk:

FREMO-modulen Bjørnlia er en av de lengstlevende norske FREMO-stasjonene. Den ble første gang vist offentlig under en MJF-høstmesse i Skedsmo i 2001, allerede da godt forbi "kryssfinér"-stadiet:

Stasjonen er bygget uten konkret forbilde, og besto den gangen av tre seksjoner med en totallengde på 320 cm. 

Dagens Bjørnlia er 570 cm lang og består av 7 seksjoner, den ble sist bygget om i 2008:  http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=3869&title=bjrnlia-bygges-om" rel="nofollow - http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=3869&title=bjrnlia-bygges-om

Kommende ombygging:

To av "ur-seksjonene" fra 2001 blir byttet ut med nye modulkasser, seksjonlengdene øker fra 100 cm til 120 cm, samtidig vil behovet for en løs innkjørssignalseksjon (10 cm) bortfalle, slik at stasjonens totale lengde etter ombygging vil bli 600 cm.

Modulens elektriske anlegg vil bli så godt som totalrenovert, noen spor endres, stasjonsbygningen skiftes ut + + +

Dette blir en større ombygging av stasjonen og vil nødvendigvis ta en del tid, jeg planlegger å poste oppdateringer her etterhvert som ting skjer. Dette både fordi jeg antar noen har interesse av å følge samt at det gir meg en ekstra "drive" til prioritering av byggearbeidene.

Status pr. 26. juli 2013- Bjørnlia goes "Silbergrau":

Begge de nye modulkassene er satt sammen, og fått to strøk maling utvendig og innvendig. Innvendig er kassene malt i hvitt, utvendig med RAL 7001 Silbergrau, fargen som FREMO sentralt har som standardfarge og som i Norge benyttes på nye moduler. Modulbenene er gjenbruk, med endret farge.

Takk, Halvor!

Siste feriedag har blitt benyttet til å lage festeanordning for modulbenene.
Jeg bruker stort sett samme patent som første gang Bjørnlia ble laget, men har vært litt mer nøyaktig i tilpasningen til benene samt benyttet en tynnere klemplate enn tidligere (4 mm kontra 9 mm):

Akkurat som med modulbenene er strammeboltene gjenbruk fra de gamle seksjonene. 

Den nye sporplanen for Bjørnlia stasjon vil bli noe slik som denne skissen viser:

Dette er bare en grov skisse, det er fortsatt mulighet for at jeg gjør noen endringer på denne sporplanen.

Til sammenligning er dagens stasjon slik:

Spenning til sporene

Jeg har begynt å koble gjennomgående ledninger for spenning til sporene. I enden av stasjonen har jeg laget en "vanlig" boks, med bøssing og plugg. Ut fra denne går en tykk gjennomgående kabel samt kabler til fordelinger under seksjonen:

Koblingsboksen er i underkant av 50 x 70 mm, og er noe mindre enn de jeg tidligere har laget.

Vognkortlommer

Dagens vognkortlommer på Bjørnlia er montert utenpå seksjonene, men ifm. ombyggingen ønsker jeg å ha lommene integrert i seksjonssidene. Jeg har derfor prøvesagd en slisse (i en av de seksjonene som skal skrotes) på ca. 17 x 4 cm. Innvendig er det bøyd til en holder i metall. Bunnen av vognkortlommen er ca. 4 cm under slissen.

Jeg anser dette forsøket for vellykket og vil bruke denne metoden for laging av vognkortlommer.

Det er en liten stund siden siste oppdatering nå, men arbeidet har fortsatt i noenlunde jevnt tempo.

Det har blitt festet gjennomgående ledninger, bl.a. for spenning til sporene samt montert fordelingsklemmer.

Så er det saget ut hull for vognkortlommer:

Det er også laget rom for oppbevaring av vognlast. Dette er belyst med en liten LED-stripe:

miniclub89drg wrote: Stilig belysning for vognlastrommet. Men hvor tar du strømmen fra til lyslisten? Mvh Knut

Har en egen strømforsyning for vekselmotorer, signaler, belysning etc.

Så har jeg fått begynt på sporlegging på den ene av de to nye seksjonene. Sporene er festet med akryl fugemasse. 

Et par skinnebiter gjenstår før jeg er ferdig med denne:

Sporet helt ytterst til venstre fra den bakre seksjonen skal fjernes, så det betyr å rive opp en veksel på den seksjonen.

Oppdatering pr. 3. november 2013:

Den ene seksjonen har fått alle sine spor på plass, og sviller og skinner er malt. To stoppbukker samt en veksel fra den gamle seksjonen er gjenbrukt. Skinnetoppen er pusset ren etter skinnemalingen: 

På undersiden er vekselmotorer montert og justert, og alle skinnebiter er elektrisk tilkoblet:

Oppdatering pr. 10. november 2013:

Sporlegging er påbegynt på den andre nye seksjonen. Her er noen sporbiter limt på plass med akryl fugemasse, mens veksler er lagt ut for å se hvordan det vil ta seg ut. Endringer blir også gjort på de opprinnelige seksjonene, en ny veksel er montert på seksjonen i bakgrunnen mens to veksler (bak til høyre) vil senere bli fjernet:

Et nærbilde viser skjøten mellom seksjoner, med sporene loddet fast til messingskruer. Alle sporbiter får egne tilførselsledninger:

ses wrote: Dette ser jo bra ut. Men hvordan er det med akryll fugemasse som sporfestemiddel og muligheten for å ta opp dette senere og kunne gjenbruke sporet?

Vi har brukt akryl fugemasse til sporfesting i flere år i Drammen Modelljernbaneklubb, og de stedene hvor vi har vært nødt til å ta opp sporet igjen har det ikke bydd på noen problemer.

På de tre eldste seksjonene av Bjørnlia er sporet festet med dobbeltsidig tape, ingen smart løsning...
Men også her lar det seg gjøre å få sporet helt opp igjen - med rødsprit.

I DMJK har det stort sett vært spor som etter ha ha blitt limt med akryl fugemasse har blitt ballastert med natursand limt med vannfortynnet trelim. Vi har brukt varmt vann til å løse opp ballasten med og deretter benyttet en sparkelspade til forsiktig å løfte opp under svillematten.

Jeg har alltid bare brukt snekkerlim til å lime svillematten også, og så uttynnet snekkerlim til ballasten (eller acryl matt medium). Når det skulle opp, har jeg somd us ier fuktet det, men da har svillematten også samtidig løsnet fra underlaget. 

Men hva er tilfelle fordelen med acryl fugemasse i forhold til andre metoder, som utynnet snekkerlim f.eks.?

ses wrote: Men hva er tilfelle fordelen med acryl fugemasse i forhold til andre metoder, som utynnet snekkerlim f.eks.?

Fordelen med å bruke akryl fugemasse er at det hefter godt umiddelbart, man behøver normalt ikke stifte skinnen midlertidig, samtidig som at man har rundt et kvarter på seg til å justere inn sporet før massen tørker.

Status pr. 18. november 2013:

De fleste sporene er lagt på den andre av de nye seksjonene, det mangler et par skinnebiter i nederkant (jeg gikk tom for fleksiskinner):

Det er også en del endringer på noen av de eksisterende seksjonene, som disse to, der sporet til venstre er blitt forenklet:

Tre gamle veksler er plukket bort. Og med dem er de siste rester av Roco kode 83 spor borte, nå er det kun Peco kode 75 spor over hele stasjonen.

Takk!

Claes: At en stasjon er "ferdig" betyr absolutt ikke at den ikke kan endres - i større eller mindre grad. Og det er ingen hekskunst å endre spor, selv midt inne på en seksjon og etter at det er ballastert. Det er det jeg prøver å vise her.

E L K: Åkene er selvbygde ja. Byggingen ble beskrevet for lenge siden på et tidligere forum, men jeg fant noe om det her: http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=587&KW=messingtr%E5d&PID=8127&title=kontaktledning-p-gandal-og-grungen#8127" rel="nofollow - http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=587&KW=messingtr%E5d&PID=8127&title=kontaktledning-p-gandal-og-grungen#8127

Status pr. 2. desember 2013:

Vekselmotorer er montert og en rekke ledninger til sporene er koblet.

Så er tiden inne for omgjøring av den ene endeseksjonen, seksjonen der Bjørnlia Meieri ligger. Her må det skjøtes inn en bit for å endre B88-profilen slik at jeg kan føre sporene også over til denne seksjonen. Her sjekkes passformen på den tilskårede biten:

Og her er en oppdatert skisse over sporplanen:

Status pr. 8. desember 2013:

Alle nye spor er lagt, så nå kan det hukes av på "ferdig"-listen.

På en av de eksisterende seksjonene (Meieri-seksjonen) er det lagt to nye sporbiter som begge ender opp i en stoppbukk. Selv om ikke tiden er inne for detaljering riktig ennå, er det viktig å gjøre ting i riktig rekkefølge. Slike gresstuster som vist på bildet under er det langt bedre å lime fast før ballasten kommer på plass, slik at de virkelig "gror opp gjennom ballasten":

Gresset er Woodland Scenics Field Grass, Stoppbukken er støpt av Casco Husfix og smusset med Humbrolfarger fortynnet i White Spirit.

Tog wrote: Veldig snerten den stoppblokken der. Og sikkert ikke altfor vanskelig å bygge. Selv om alt selvsagt kommer an på den siste smussingen/detaljeringen. Takk for tipset.

Bare hyggelig, byggingen av slike stoppbukker er forøvrig beskrevet i MJ-bladet nr. 3/2010.

Status pr. 4. januar 2014:

Mye tid er benyttet på maling av sviller og skinner på de to nye seksjonene, og den ene seksjonen er nå ferdig ballastert:

Og her et nærbilde:

Ballasteringsarbeidet er påbegynt på den andre nye seksjonen. Det tar litt tid, jeg er forholdsvis nøye... 

Takk skal dere ha!

Etter at skinnene er limt fast, maler jeg svillene med forskjellige farger. Jeg lager meg en palett i et lite beger med forskjellige brunfarger, rustfarger, grått og sort. Fargene jeg bruker er fra Humbrol eller Revell. Så har jeg litt terpentin i et annet beger. Malingen blandes på penselen (litt forskjellig hver gang) fortynnes med terpentin og males på svillene i skinnenes lengderetning med en pensel (str 4-6 f.eks.). Det gjør ikke noe om det søles maling på skinnene, det blir overmalt etterpå.

Til skinnene bruker jeg Humbrol matt 62. Dette er egentlig en farge som passer best til lite brukte sidespor (fordi den er ganske lys), men jeg har hengt med denne fargen i mange år etter at jeg fant tipset hos en tysk FREMO smalsporgruppe. Malingen fortynnes noe med terpentin før den påføres med pensel og stø hånd. Når skinnemalingen er ordentlig tørr, pusses toppflaten på skinnene ren.

Ballastpåføring:

Jeg heller ut ballasten fra et lite beger, slik at jeg har mer kontroll med mengden, og bruker pensler i forskjellige størrelser til å legge ballasten på rett plass. Penslene kan godt være avdankede og velbrukte som her, men det må være myke pensler:

Ballasten legges på plass mellom skinnene først, deretter på utsiden. Man kan gjerne dra en finger langs svillene for å fordele, og så bruke pensler for å koste vekk det som legger seg oppetter skinnene. Det kan godt ligge igjen enkelte løse sandkorn midt oppå svillene, men ikke slik at de "har kontakt" med sanden mellom svillene. Jeg tror den viktigste årsaken til at jeg får dette til å fungere er at når jeg limer ballasten så limes det på tørr ballast. Jeg fukter altså ikke med noe som helst på forhånd.

Limet jeg bruker er vanlig trelim fortynnet med vann (ca 1 del lim til 2 deler vann) og tilsatt ørlite grann Zalo. Så dryppes limblandingen på plass med en pipette. Start på ett sted med å forsiktig dryppe én dråpe. Dråpen vil synke inn i sanden og deretter spre seg utover. Fortsett å dryppe limblandingen, men pass på å bare dryppe der det allerede er vått. På den måten trekker limvannet seg utover i ballasten uten å flytte på noen sandkorn. Og dersom du da greier å dryppe limet uten å treffe svillene, vil de løse sandkornene som eventuelt ligger oppå svillene ikke bli limt fast og kan børstes vekk når limet er tørt.

Edit: Korrigert to skrivefeil...

Oppdatering pr. 12. januar 2014:

Ballastering ferdig på den andre av de to nye seksjonene:

Det kan synes som om sporet helt til venstre ikke har fått tilstrekkelig med ballast på yttersiden, men det skyldes at det er satt av plass til en godsplattform langs dette sporet.

Nå er arbeidet i gang med skinnemaling og ballastering på de nye sporene på de eksisterende seksjonene.

Oppdatering pr. 22. januar 2014:

Ballasteringen fortsetter på de nylagte sporene som er på de "gamle" seksjonene av Bjørnlia. Her er ingen maskinell utlegging av ballasten, alt er manuelt arbeide, synliggjort på denne måten:

Oppdatering pr. 5. februar 2014:

Demontering av det gamle stillverket og konstruksjon av nytt stillverkspanel:

Det gamle stillverkspanelet var basert på en plastplate (makrolon) med overheadfolie. Det nye panelet blir en aluminiumsplate, også med overheadfolie oppå.

Platen må kappes litt, slik at den passer mellom to tverravstivere på seksjonen (maks. 39 cm).

Stillverket vil bli betjent med brytere (som det forrige), jeg er glad i den type stillverk og graden av prototypnærhet er ikke viktig for meg der.

Noen forskjeller blir det allikevel fra det forrige, som har vært klattet på i over ti år. Det blir ikke mulig å stille ut- og innkjørsignal samtidig på en side, og signalene blir avhengige av sporvekslenes stilling. Dette er tenkt løst med tilbakemeldinger fra relekontaktene på Tortoisemotorene.

Jeg vet ikke hvor vanlig det var, men i dette tilfellet har det med mangel på dverger å gjøre.

Bjørnlia i sin første versjon hadde faktisk ett utkjørssignal pr. togspor. Så fikk jeg tilbakemeldinger (fra noen som burde vite slikt) at "sånn var det jo ikke". Dermed ble dette endret i neste versjon av Bjørnlia til felles utkjørssignal (samtidig som jeg monterte innkjørssignal). Så har jeg atter igjen hørt at "felles utkjørssignal fordrer dverger", så... 

Sånn blir det ihvertfall nå 

halvors wrote: Det ser ut som at du skal ha et utkjørsignal per togspor. Hvor vanlig var dette, og når (evt. i hvilke situasjoner) begynte man med et felles utkjørsignal? Regner med at det har noe med dverger å gjøre    . Hilsen Halvor

Det kom med fjernstyringen. Ved felles utkjør og komplett sikringsanlegg brukes dverger for å vise hvilket spor som klarsignalet gjelder for. Grensestasjoner på fjernstyrt strekning (som per def. da ikke er fjernstyrt selv) benytter i noen grad fortsatt denne ordning med felles utkjør per linje og retning.

Oppdatering pr. 9. februar 2014:

Det er blitt saget ut et større hull til det nye stillverket, videre har jeg fått boret alle hullene som skal være i stillverkspanelet. I dag har jeg også fått testet ut den planlagte hengsleløsningen, det nye stillverket skal kunne svinges ut ved betjening og legges inn ved transport:

Oppdatering pr. 18. februar 2014:

Første veksel (den med kortest ledningsstrekk) tilkoblet det nye stillverket:

Bare resten igjen...

Alle andre veksler (og signaler) ligger på andre seksjoner.

Aluminiumsplaten har jeg fått.

Folien er festet via alle bryterne, samt med dobbeltsidig klar tape i skjøten og ytterst på kantene. Det ble ikke så veldig fint med tapen, men det fungerer 

Fordelen med overheadfolie er (som du sier) at den forholdsvis enkelt kan endres ved behov.

Oppdatering pr. 23. februar 2014:

Kobling av ledninger i lange baner...  Her har en de nye seksjonene fått plass oppå arbeidsbenken slik at det blir lettere å strekke og lodde ledninger:

Mellom seksjonene går det en 25-leder, koblet med D-sub-kontakter i hver ende. På noen av de gamle seksjonene har jeg ikke ført alle 25 lederene tvers igjennom, kun de jeg behøvde. Jeg får lide for gamle synder nå 

jhh61no wrote: Hei Hvilke type strøm leder du gjennom D-sub kontakten ? Er vel litt for puslete for kjørestrøm ?

Definitivt for lite for kjørestrømmen ja, den har egne kontakter. Ledningen i D-sub-kontakten fører strøm til veksler og signaler.

Oppdatering pr. 22. mars 2014:

Siste helg før FREMO-treff i Arendal, det kobles ledninger for harde livet...
Noen uforutsette ting har gjort at jeg pr. dato ligger noe etter tidsplanen.

Alle nødvendige ledninger er tilkoblet stillverket, her testes signalene:

Jeg rekker ikke plassere ut særlig mange (om noen) utkjørssignaler, så togene må nok få grønt flagg for utkjør på dette treffet.

På innsiden av denne seksjonen ser det for øyeblikket ganske kaotisk ut, men jeg har faktisk brukbar kontroll på kablene:

Jeg håper å kunne få koblet sammen alle seksjonene i løpet av morgendagen for å teste at det meste fungerer som det skal.

Oppdatering pr. 23. mars 2014:

Tiden var inne for sammenkobling av stasjonen, 6 meter lang:

Alle sporene ble renset og deretter prøvekjørt overalt med en liten to-akslet skiftemaskin.

Noe arbeid på det elektriske gjenstår, så som ompolarisering av én vekselmotor, finne ut hvorfor stillverkslampene på den ene vekselen ikke lenger virker samt hvorfor en av vekslene ikke lenger fungerer. De to siste har vært testet tidligere og da virket alt som det skulle.

Signalstyringen derimot fungerte ikke som den skulle, når man stilte grønt ble det tidvis litt for mye grønt... Signalene tar lengre tid å fikse enn det som er tilgjengelig av tid frem mot Arendalstreffet så det må bli flagg for både ut- og innkjør denne gang.

Asgeir wrote: Da må det henges sopelimer eller settes på ugyldighetsmerke på alle signaler

Klart det må!

28-30 mars 2014:

Ildprøven for den ombygde Bjørnlia var FREMO-treffet i Arendal 28-30 mars.

Bjørnlia var plassert på linjen mellom Rise stasjon og oppstillingsstasjonen Solåsen. Og stasjonen fungerte teknisk stort sett som den skulle, men signaleringen måtte foregå med flagg:

Et par utbedringspunkter er notert etter helgen: Sporskjøten mellom to av vekslene var ikke helt optimal, men det meste av materiell kom heldigvis greit over. En Tortoise vekselmotor (flyttet over fra den gamle seksjonen) ga periodisk vakkelkontakt til vekselens kryssingsspiss i den ene endeposisjonen og må åpnes opp for utbedring.

Men, det får bli om en stund. Vel hjemme igjen etter treffet ble nemlig samtlige moduler og seksjoner stablet bort i kjelleren (som de pleier å bli). Der får de bli stående en stund mens andre MJ-prosjekter kan bli gjort.

Stay tuned!