Mye bra i det Overkonduktøren sier. Men plass til forsignaler er det vel ikke på den sporplanen? Dvergsignaler er vel heller ikke direkte lett tilgjengelige. Så vidt jeg vel må de lages selv hvis de skal være etter norsk standard?

Litt utfyllende - eller mer generelt:

Hvis man skal følge norsk praksis kan man velge tre forskjellige nivåer:

Stasjon med enkelt innkjørsignalapparat. Da beskytter man bare stasjonen mot tog utenfra. Det betyr ett innkjørsignal utenfor hver av de to ytterste vekselene plassert slik at tog må stoppe utenfor stasjonen eller kan kjøre inn. Signalet kan være 3-lys (grønn-rød-grønn) der 1 grønn vises for innkjøring til avvikende spor, 2 grønne ved innkjøring uten avvikende togvei, 1 rød ved stopp. Signalet kan også være et 2-lys med 1 rød og 1 grønn. Disse var gjerne mindre og lavere enn de "vanlige" NSB-signalene vi kjenner i dag. Totalt behov: 2 signaler

Stasjon med fullt sikringsanlegg etter før-CTC-utgave. 5-lys innkjørsignal (de to nederste er forsignal for utkjørsignalene). Plassering et stykke utenfor ytterste veksel, for det skal være mulig for skifting på stasjonen innenfor innkjørsignalene som beskytter all bevegelse innenfor stasjonsområdet definert av innkjørsignalene. I tillegg et felles utkjørsignal for hver retning. De plasseres slik at dekker alle togsporene. For en stasjon med to togspor, vil 1 grønn vise klart for avvikende spor og 2 grønne klart for ikke-avvikende spor, akkurat som beskrevet lenger opp. (Slike stasjoner har i tillegg gjerne både dvergsignaler og togsporsignaler, men disse er ikke handelsvarer, meg bekjent.). Totalt behov: 4 signaler.

Stasjon med fullt sikringsanlegg med CTC/ATC/DTAC (fjernstyring), dvs. det mest vanlige i dag. Som ovennenvte stasjon, men hvert enkelt togspor har sitt eget utkjørsignal. Spor over avvikende togvei har kun 2-lys. Totalt behov: 6 signaler (2 togspor) eller 8 (3  togspor). Nedenstående skisse viser prinsippet for en slik stasjon. (Den inneholder koblingsskjema for strømmating ved analog-drift, med sporfeltdetektorer m.m. som er overflødig ved digitaldrift. Skissens nytte her er signalplasseringen.)

stigne wrote: Hei  Men på øvre plan er det tre spor,hvordan blir det der da?

Enten blir det et ekstra signalsett (etter CTC-modellen) for det sporet, eller du behøver ikke la det være et togspor, men et sidespor til avstilling av godsvogner. 

Jeg tror i det hele tatt at jeg ville utnyttet den gode plassen du faktisk har til rådighet ved den øvre stasjonen til flere sidespor. Et par spor kan brukes til å stille opp godstog på, og så et par til til industri, godshus o.l. Da har du mulighetene for trafikkspill med frakt som går mellom denne stasjonen og resten av sidesporene ellers på banen (denne stasjonen inkludert). 

Kanskje hadde det gått an med dobbeltspor mellom de to stasjonene på øvre nivå. Da sparer du litt signaler og det er så kort avstand mellom de to stasjonene at det virker veldig kunstig.

Her har jeg gjort en rask skisse. Jeg har snudd på sidesporene og fått i 5 mottagere/sendere av godsvogner. Det er plass til flere om man ønsker. Røde firkanter er stasjoner, blå er industri, godshus. Signaler er også plassert inn. På dobbeltsporet dog ikke for uriktig spor. Det var plass til ett forsignal, og siden hovedsignalet der ligger inne i tunnelen så er det veldig greit å ha et forsignal å kunne se på.