https://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.404251292943410.79017.143912302310645&type=1 - https://www.facebook.com/#!/media/set/?set=a.404251292943410.79017.143912302310645&type=1

http://www.accucraft.com/index.php?show_aux_page=182 - http://www.accucraft.com/index.php?show_aux_page=182

 

Dette er et IoM-lok men av samme type som de smalsporsmaskiner som gikk i Norge.

Lokene er forlengst revet bort - og er også avhengig av "rett sporvidde" for Norsk smalspor, nemlig 45 mm. Verter leveranse om kort tid av et slikt!

Lekkert lok som gikk på norske linjer. Men hadde det ikke vært for Livingsteam hadde jeg hatt 45mm, og antageligvis rota med elektriske koblinger, og aldri fått rota meg til å bygge bane.

dette er sikkert for å friste til de som allerede har kjøpt et lok av typen, til å kjøpe ytterligere ett lok av nyutgave?

Det er derfor ikke sikkert at loket "bare" har endret farge - om det kommer nyopplag? Det er også en god del år mellom hver serie de lager. Nyutgaven av Mogul er derfor mindre aktuell for et norskliknende lok.

Litt overrasket over at man ikke hadde fabrikkmontert servo for reversering av loket - kun pådrag.

Dette tror jeg allikevel lar seg gjøre å ettermontere?

Ellers et utrolig veldetaljert og nydelig lok!

 

Så er det "store spørsmålet" - hvilket lok av norsk Type IV er det mest likt??

Forbildet til modellen ble levert av Beyer Peacock i 1875 med fabrikknummer 2178 til IoM.

De 25 lokene som gikk i Norge av denne typen ble levert fra 1866 til 1882 i flere byggeserier.

Ser man på leveransetidspunkt, vil 23 "Frigg" eller 24 "Frode" ligge nærmest da disse ble levert samme år som IoM-loket. Om derimot fabrikknummer er bestemmende, så er 3"Gere" (f.no. 2249) det som ligger nærmest. Det ble imidlertid først levert i 1882.

Mener at lokene ble tildelt f.no. ved bestilling, så det er vel leveransetidspunkt som er mest avgjørende for smådetaljer?

 

Finner ikke bilder av de 2 lokene som er nærmest i leveranse. Er det noen tips?

 

- Kanskje vi kunne få en interessant artikkel om sikkerhetsventiler på norske damplok i PS - eller er dette et alt for "nærdete område"?

Det ser ut til at det har skjedd en endring under leveransen av Type IV. De første lokene er levert med Salter-ventiler men på et eller annet tidspunkt er dette blitt endret til Ramsbottom, slik at de siste lokene fra 1882-leveransen hadde slike. Går vi enda lenger frem i tid, er det Pop-ventiler som er dominerende.

Forøvrig var Mr. Ramsbottom ansatt hos Beyer- Peacock og har mange andre interessante konstruksjoner på rullebladet! (Den mest spetakulære er vel i så måte, vannfylling under full fart på damplokomotiver - så kan folk lure på hvordan det lar seg gjøre uten "å Google på internet".-)

 

Tilbake til Accucraft Peveril.

Fikk omsider montert servo i loket for reversering. Dette var ikke helt enkelt, så jeg kan forstå at Accucraft har utelatt det! En ekstra mini-servo er det plass til i den sidetanken som nå inneholder batteri til R/C-styringen. Da blir det for lite plass til batteriet, som forøvrig kun har 4 celler (4,8 V). Av erfaring, er 4,8 V for lite for en del mottakere og servoer, så man bør få spenningen opp til mellom 5 - 6 V for sikker funksjon. Fant noen mindre celler hos Claes Ohlsson som egentlig er beregnet for DECT-telefoner. De hadde både 2 og 3 celler. Fikk akkurat plass til denne kombinasjonen ved å bruke  plassen som blir tilovers i sidetankene på begge sider med servoer montert.

neste "problem" var å tilpasse slaglengde for servoen til reversering. Skifteventilen på Peveril er noe spesiell, da den ikke har noen begrensing/mekanisk endestopp på bevegelsen. Det gjør at om denne får for langt slag akterover, så stopper loket opp da det ikke er gjennomstrømning. Fikk imidlertid løst dette vha. utallige forsøk og justeringer.

For de som skal ettermontere R/C-styring i livesteamlok, er det veldig greit å ha en servotester. Jeg har kjøpt en liten, grei en fra Conrad i Tyskland med Art.no. B6080.

Det er ingen sugemekanisme på loket. Prinsipper er velkjent for gamle turbinmaskinister fra handelsflåten. der ble det brukt til de store vannmassene som skal til for kondenserkjøling og kalles "scoop". Farten på loket relativt vannen, "tvinger" vannet opp i tenderen når "scoopet" senkes ned i vannrennen.

 

Dette var en meget positiv erfaring!

Loket oppførte seg meget bra til ennå ikke å være skikkelig innkjørt. Det går meget pent ( men det var på forhånd forventet av et lok som er "fully sprung").

Lyden med chuffer montert er også meget bra til å være et lok som har reverseringsventil. Slike bruker å virke som en restriksjon på exhaustdampen og reduserer distinktive dampstøt. Her var det imidlertid "bare godlåt". (- Tror jeg har truffet ganske bra med innstilling av servo for denne, så da kan jeg anbefale en slik "ettermontering".)

Loket er også meget bra mht. vannbeholdning, så gasstanken kunne gjerne ha vært større. Faktisk er vannstandsglass noe misvisende. - Kjelen er overfull når vannstandsglasset er halvfullt. - Slike "ting" får du "gratis på kjøpet" når du kjøper en "kinamaskin" - men det går an å "leve med".

Displacement-lubrikator er som på de fleste Accucraft-lok. Den gir i overkant mye olje - som gir en del nedsmussing (som hadde vært adskillig værre uten chuffer). Chufferen ser ut til å sende overskuddsolje ned under loket, i stedet for å sende en spray av olje over det. Det gir i så måte lettere puss og ikke bare god lyd.

 

(Rettet skrivefeil)

Denne IoM-loket har hatt kjelebytte. Modellutførelsen viser ikke loket i leveranseutførelse. Da hadde det Salter sikkerhetsventiler - og da er det mest sannsynlig at de norske "søstre" levert samme år også hadde dette? Peveril fikk faktisk Pop-ventiler ved kjelebytte (Pop-ventiler ser faktisk ut som Ramsbottom - i hvert fall i modell og som fungerende ventil). JbM sier at alle norske damplok som er i drift i dag, har slike Pop-ventiler.

 

Ellers sier Accucraft at årsaket til at de ikke har installert er reverseringsservo på dette loket, er at dette både ble for vanskelig og kostbart å gjøre. (Nå er de interessert i hvordan jeg har gjort dette.)