Denne stasjonen var bygget med Roco kode 100 spor og veksler, og hadde gamle Roco vekselmotorer som hadde en egen evne til å slutte å fungere når det passet som dårligst. Derfor befinner den seg nå i nedstøvet tilstand på garasjeloftet mitt...

 

I fjor høst hadde tanken om å bygge en ny versjon av Arendal stasjon modnet såpass at det var på tide å finne frem saga igjen, og begynne å bygge på nytt. En del bygninger blir tatt med fra den gamle stasjonen, men ellers kommer jeg til å bygge alt på nytt.

 

Nå, pr. 10. mai 2010, er jeg kommet så langt at alle sporene på første byggetrinn er lagt, dvs. det øvre stasjonsområde. For dere som ikke er kjent på Arendal stasjon så besto den opprinnelig av to deler, en øvre med stasjonsbygning og lokstall, og en nedre med godshus og havn. Modulen blir bygget omtrent slik:

 

Øvre del:

 

Nedre del (de ytterste havnesporene er ikke tatt med på tegningen):

 

Idag ble de 4 hovedseksjonene av Arendal stasjon satt sammen ute i hagen, for sjekk og litt pussing som er greit å gjøre ute i vårsola. Da så det slik ut:

 

 

 

 

Åja, her er langt frem, så jeg kan ha mye moro med denne en stund fremover

Jeg jobber med litt forskjellige ting, så neste skritt blir vel å skjære ut vinduer i bakveggen på lokstallen slik at bygingskroppen kan limes sammen og males. Så skal den kles med mursteinsplater på tilsvarende måte som kullskuret på bildene.

 

Fortsettelse følger

 

Hilsen Halvor

Du står åpenbart på en bro, men det kan da umulig være den som er der i dag?

 

Regner med at den vekselen som ligger rett utenfor kullageret ikke er hyllevare?

 

For oss med i overkant interesse for sære vekselgater kan jeg jo vise et par bilder fra byggingen. Dette er to Peco-veksler som er kuttet og skjøtet sammen.

 

 

Egentlig ikke så vanskelig å få til, man må bare tenke to ganger før man kutter. Og så mister vekslene litt av fasongen når de kuttes så det er viktig å få limt de godt fast i underlaget.

 

Hilsen Halvor

 

Den viadukten ble bygget på slutten av 1960-tallet, over den gamle planovergangen. Samtidig ble veien i Barbudalen rustet opp, og riksveien (E18) ble lagt der. Det ble sagt at det var en del av finansieringen av den nye veien at E18 skulle gå der, og videre gjennom tunnellen inn over torvet i Arendal sentrum. Byplanlegging...... Siden har viadukten blitt utvidet til det den er idag (og E18 er flyttet).

 

Jeg kommer ikke til å bygge denne brua, for planovergangen som jeg måtte krysse hver dag på vei til skolen er mye finere. Den var nemlig verdens beste unnskyldning for å komme for sent. Hver morgen ble et langt godstog trukket opp fra havna, sånn ca. 5 minutter før skolen begynte.

 

Hilsen Halvor

 

 

Definitivt. Gode bilder får man aldri nok av. Og det finnes faktisk ikke så mange...

 

Hilsen Halvor

 

Ja selvsagt . I virkeligheten ligger Arendal stasjon på 7.6 moh, så høydeforskjellen er vel ca. 5-6 meter. Men siden jeg skal ha denne bakken inn på en seksjon så blir vel "min" høydeforskjell ca. 3 cm. Bakken er faktisk ganske bratt i virkeligheten også...

 

Hilsen Halvor

 

"Underlaget" til lokstallen er en 5mm plexiglassplate hvor sporene er limt på. Platen ble lagt rett oppå en kopi av den opprinnelige plantegningen til lokstall og verksted, skalert til 1:87. Så ble sporene plassert og veggene målt opp.

Lokstallen og verkstedet har betonggulv, og for å få dette opp i riktig høyde ble gulvet "foret opp" 4 mm ved hjelp av 3 mm kort og 1 mm styren. Det hvor det var graver mellom skinnene vil jeg legge på plankedekke etterhvert.

 

 

Strøm til sporene er ført under "betongdekket" til en kontakt som jeg setter en plugg i fra undersiden.

 

Bakveggen som gjensto har nå fått skjært ut vinduer, med utgangspunkt i bilder tatt på stedet og plantegningen. Hele bygningskroppen er laget av 3 mm finer, skåret ut med kniv.

 

 

Rundingen over vinduene ble formet med en liten fres.

 

 

Bakveggen og en mellom vegg er nå limt på plass og hele bygningskroppen skal nå males hvit.

 

 

Fortsettelse følger...

 

Hilsen Halvor

Dette skal bli spennende å følge med på i framtiden. Ikke minst få følge denne stasjon på framtidige FREMO treff!

 

Lykke til videre og stå på.

Vil og på forhånd gratulere med dagen til alle i morgen på 17. Mai!!

Spennende å følge med.

 

 

Området ved lokstall og verksted med svingskive og kullskur. Det gjenstår mye bygging før alt dette er ferdig, men det begynner å ta form.

 

 

Et oversiktsbilde fra heia ovenfor lokstallen viser at sporene nå er lagt helt fram til sjøkanten i Barbu.

 

 

 

Sett fra Barbu-enden kan vi se sporene rundt godshuset og lasterampa. Et lite tilpasningsstykke ut til Barbubukta er ikke med på disse bildene.

 

 

Slik ser det ut fra lasterampa opp mot lokstallen.

 

 

Det er en liten bakke opp fra Barbu til stasjonsområdet i Barbudalen, nok til at det ikke går an å la vogner stå der under skifting. De to nærmeste sporene til venstre og høyre skal gå til hver sin side av Barbubukta. 

 

 

Barbuelva snor seg langsmed stasjonsområdet, og under godshuset, ut til Barbubukta.

 

Disse bildene ble tatt for en tid siden, men det har ikke skjedd så mye etter det siden oppgradering av Nelaug tok mye tid. Men nå er jeg så smått igang igjen med landskapsarbeid i heiene rundt Barbudalen.

 

Hilsen Halvor

 

Det er tida for å legge ballast på stasjonsområdet. Til det bruker jeg sand fra Danmark, hentet på en tidligere MJ-tur til sydligere egner. Sanden er ganske gul, men det stemmer forøvrig bra med den grusen som jeg mener å huske fra 1960-tallet, og det ser også slik ut på 80-tallet:

 

(Bilde fra Arnulf Pedersen)

 

Dette bildet gir også en grei pekepinn på hvordan sanden skal farges også.

 

 

Sanden limes med hvittlim og vann, dryppet på med pipette, etter at sanden er fuktet med "vått" vann. Jeg har også begynt på innfargingen rundt kullskuret, men her er det en del arbeid igjen .

 

 

Hilsen Halvor

 

 

 

Det gjenstår fortsatt mye moro med landskapet og bygninger, men det begynner i alle fall å se ut som stasjonen kan bli bruksklar til slutten av mars.

 

 

Det er på tide å hive på litt mer kull for å komme videre...

 

 

Hilsen Halvor

 

Desverre ikke, det er nok litt til som skal være ferdig før den kan brukes, bein for eksempel .

Men målet er å få den driftsklar til Arendalstreffet i slutten av mars...

 

Hilsen Halvor

 

Så langt har jeg ikke hatt problemer med dette skummet, og det er heller ikke noe særlig gassing å snakke om. Det største "problemet" er at det bruker rimelig lang tid på å tørke helt igjennom dersom det blir litt store volumer. Da jeg begynte å skjære i fjellet på bildene ovenfor begynte innmaten å ekspandere igjen slik at jeg må gå over flere ganger før det er stabilt.

 

Hilsen Halvor

 

Så har Arendal stasjon vært på sitt første treff, og klart det bra skal man dømme etter tilbakemeldingene.

 

 

På enden av linja fra Nelaug via Froland og Rise var Arendal Stasjon i sitt rette element. Trafikken var nok tettere enn i virkeligheten, men det gikk jo bra det også.

 

 

Det var nyttig og nødvendig å ha godsområdet i Barbu til håndtering av godstogene. Ekstra hektisk ble det når kokstoget til Mjølner Verk skulle komme og gå.

 

 

Bakken opp fra Barbu til stasjonen var en utfordring, og ved et tilfelle var eneste mulighet å tilkalle forsterkninger .

 

 

Med ekstralok foran gikk det som en lek

 

 

Sortering og skifting av godsvogner foregikk i Barbu, og godstogene kom inn på og gikk fra spor 2 på stasjonen.

 

 

Persontogene kom og gikk både fra spor 1 og spor 18 akkurat som i virkeligheten.

 

 

Alt i alt var testen vellykket. Den eneste glippen lå i en liten elektronisk særegenhet med innkjørsignalet som gikk i rødt når veksler ble lagt om. Men det kan jo være den bør være slik .

 

 

Hilsen Halvor

I løpet av dette siste året har det vært mye fokus på å få klargjort "togloftet" mitt, og å få på plass grunnlaget for et nytt anlegg, "Lyngheibanen". Og Arendal stasjon er en viktig del av dette.

 

Mer om anlegget siden, men et par bilder fra Arendal stasjon:

 

 

 

 

Det siste bildet viser at lokstallen og verkstedet er i ferd med å få nytt tak, til stor glede for lokpersonalet.  Og den ene delen av kullskuret er i ferd med å få nytt bølgeblikktak, det gamle blåste bort...

 

Passasjertoget i bakgrunnen er på vei fra Arendal til Lynghei ...

 

Hilsen Halvor

Dette ser kjempespennende ut.

Har du noen sporplaner for Lyngheibanen?

Personalet som jobber i og ved lokstallen i Arendal har beklaget seg over arbeidslyset, men nå ser det ut som problemene er løst. Slik har situasjonen vært frem til nå:

 

 

Etter at lokstall og verksted nå har fått innlagt lys ser det slik ut:

 

 

På samme tid har det også blitt lys i lampene i kullskuret hvor det har vært en heller mørk tilværelse frem til nå:

 

 

Belysningen i lokstallen er laget med lysdioder fra en juledekorasjon som hadde tatt kvelden. Nå i januar er det tiden for å samle inn utelys og sjekke om de har et liv neste jul, eller kanskje de kan brukes på alternativ måte .

Vi hadde et nett med 64 varmhvite lysdioder som var begynt å løsne i loddingene. Nettet ble klippet opp og lysdiodene reddet. Dermed var det enkelt å bruke et antall slike oppunder taket i lokstallen:

 

 

De ble loddet på "print-sviller" beregnet til å bygge veksler med, dvs. striper med kopperbelagt glassfiber. Dermed får man enkelt både oppheng og strømtilkopling.

 

Og personalet ser ut til å være fornøyd .

 

Hilsen Halvor

 

LP

 

Lokstallen og verkstedet er idag blitt til en flott møbel og interiørbutikk som er verd å besøke, av flere grunner .

 

 

Bygningen innholder fortsatt en del minner fra tiden som lokstall, for eksempel smia og sandtank.

I tillegg står også en godt bevart "MJ-hemmelighet" her, nemlig anlegget som AMJK bygget for NSB tilbake på begynnelsen av 90-tallet.

 

 

Anlegget er fortsatt kjørbart, og står i glassmonteren som NSB's møbelverksted laget for 20 år siden (derav også noen reflekser i disse bildene ).

 

 

Anlegget ble i sin tid bygget som et fellesprosjekt av medlemmene i AMJK, hvor alle bidro på forskjellig måte. Togene er Märklin, med M-skinner begravet i sand. Dette har fungert nesten problemfritt i 20 år, med noen utskiftinger av materiell, og forenklinger av teknikken. Sporplanen er relativt komplisert for et anlegg på godt 2 kvadratmeter, og med 6 tunellåpninger er det ikke enkelt å finne ut hvor toget dukker opp neste gang. hemmeligheten er en modifisert engelskmann inne i tunellen som gjør at toget ikke går dit man logisk ville trodd .

 

 

Mange av detaljene på anlegget er signert Arnulf Pedersen og vel verd et studium.

 

Hilsen Halvor

 

På FREMO-treffet i mars 2013 fremsto Arendal stasjon i (nesten) full lengde. Det er ikke så ofte det er mulig å få til, så her er noen bilder fra stasjonen og tilliggende herligheter.

 

Det er langt fra enden av havnesporene og opp til lokstallen.

 

I Barbu lå godshuset og lasterampe. Godshuset kommer på murene til venstre.

 

Møllebakken fra Barbu opp til stasjonen kunne være en utfordring for mangt et godstog (også i modell ).

 

Ved stasjonsbygningen var det også en planovergang, til glede og besvær... Idag er her en viadukt med rundkjøring oppå. Barbuelva går i tunnell under fjellet til venstre.

 

Like ved tunnellen ut fra stasjonen lå lokstall, verksted og kullskur. Her var stor aktivitet.

 

I andre enden av tunnellen lå Torbjørnsbu holdeplass, med et stikkspor for gods til Gartnerhallen og Arendal Trelastlager, blant andre. Styrkar Bråthen har bygget denne holdeplassen.

 

Hilsen Halvor

Hei,

Selv har jeg brukt gips som jeg da har lagt på med sparkel og formet med disverse verktøy slik at det ser ut som fjell. Sand av forskjellig farge og finhet brukes der hvor det er horisontale områder, og så legges grønt og busker på der hvor det er naturlig. Det viktigste er vel at man ikke har for mye hastverk, og at ting kan alltid gjøres om .

 

Akkurat den anleggsbiten som du refererte til her har siden blitt "oppgradert" for å passe til den modulen som ofte vil følge etter, nemlig Torbjørnsbu holdeplass og sidespor.

 

Hilsen Halvor