Ålreit... så da var hovedhensikten med startinnlegget ditt likevel å sette fingeren på manglende aktivitet på sidelinjen slik jeg trodde da, ikke

Hovedhensikten min med forslaget var nok å bringe inn et alternativ banestruktur, og begrunne at den har 1:1-forbilde

som du skrev i ditt neste innlegg.

Jaja.. Er det nå manglende aktivitet du vil forsøke å endre på så tror jeg fortsatt vesentlig mer på å designe nye endestasjoner, ruteplaner etc. på en slik måte at trafikken kan økes og at man etter hvert kutter ut de gamle og livløse endestasjonene når man får mer å velge i fremfor å skulle endre hele anleggsdesignet. Da også dine skisser tatt i betraktning som jeg jo ikke føler vil gi noen vesentlig økning i trafikken.

 

Det mest effektive tror jeg faktisk vil være om man kutter helt ut endestasjoner til fordel for oppstillingsstasjoner med god kapasitet, men det trekker naturligvis ned på kjørefølelsen hos deltagerene. Trafikkmessig vil det derimot kunne gi større aktivitet

Eirik

Jeg har ikke noen motforestillinger i å bruke sløyfer på et FREMO anlegg, men jeg tror at en slik sløyfe bør være relativt stor så den ikke er så synlig. Men den vil medføre større problemer med å få en anleggsplan til å gå opp, uten at den nødvendigvis tilfører stort.

Når det gjelder dette med trafikkmengden, og kanskje spesielt på en sidebane så har jeg noen synspunkter.

For det første så trenger ikke en litt søvnig sidebane være noe problem slik jeg ser det. Vi har vel nok av slike forbilder i Norge.

Men for å kunne øke trafikken i spillet, så trenger vi i hovedsak to ting: Mere matriell og mere industri.

Vi trenger mere matriell for å kunne kjøre flere tog, og for å kunne rullere vogner på skyggestasjoner slik at variasjonen kan bli større.

Men vi trenger også mye mere industri, det er egentlig den største mangelen vi har. Et eksempel fra siste Gardermoen treff: Det hjelper ikke bare med mye matriell når to tog er nok til å dekke den håndfull industrier som befinner seg på sidebanen. Tross alt så trenger ikke et lite sidespor å bli betjent 4-6 ganger om dagen. Hadde derimot behovet for vogner vært 70-100 om dagen, så måtte vi sette opp mange flere tog for å betjene dem.

På en hovedstrekning vil det være mye gjennomgående trafikk som kan fylle opp togene. Flere tog kan derfor kjøres der gitt at nok matriell finnes. Men gjennomgående trafikk oppfattes av mange som ikke like spennende, selv om jeg tror at en lang nok linje fortsatt vil gjøre det interessant.

Eirik nevnte Bjørnlia som en ypperlig stasjon noe jeg er helt enig i. Det er en av de beste stasjonene jeg har sett på treff. I tillegg kan den dekke flere roller: avgreningsstasjon eller en kryssingsstasjon med industri ala Myrene eller Universal.

En mindre stasjon kan fortsatt gjøre en veldig god jobb når den kobles med industri. Eksempel fra forrige Gardermoen treff er Paalsrud med Fossum Industri inntil. Fossum har også den gode egenskapen at den fungerer som strekningsmodul i tillegg.

Så selv om trenden har vært å bygge forbildetro stasjoner uten industri, kan mange av disse forbedres ved å bygge et industriområde som kan settes inntil. Industriområder hvor man kan låse seg inn og frigjøre hovedlinjen er spesielt attraktive, da de også kan plasseres lengre unna stasjoner.

Jeg er også tvilende til at man kan opprettholde et stort arbeidspress på TxP"er slik det har vært på mange treff. Mine observasjoner på treff tilsier at det er en liten motsetning i det at TxP"er ønsker travlere stasjoner og det at togbetjeningen ikke har tid (eller er disiplinerte nok) til å gjøre elementære kontroller av at man virkelig har med seg vognkort som matcher vognene i toget. Eller at man kommer til en stasjon uten å vite hva man eventuelt skal sette ut der. På Gardermoen siste prøvde vi bevisst å sett ned tempoet for å prøve å få det hele litt mere forbilderiktig og klare å få togene til stort sett å gå i rute. Vi har fortsatt et stort forbedringspotensiale for å optimalisere trafikkspillet og vi diskuterer det stadig. Men at også neste treff fortsetter langs den ruten vi har gått inn på er nok ganske klart. Men vi tror som sagt at mere matriell og industrier vil være det som virkelig monner.

En kommentar til det å øke betjeningen ved travle stasjoner: Det å øke antallet personer som betjener en stasjon har egne utfordringer med intern kommunikasjon og arbeidsfordeling. Det blir fort veldig personavhengig om det fungerer eller ikke.

Kai