Flexiskinner gir enorme muligheter.
Printed From: MJF Forum
Category: Modelljernbane i alminnelighet
Forum Name: N-skala
Forum Description: For de som holder på i skala 1:160
URL: http://forum.mjf.no/forum_posts.asp?TID=3807
Printed Date: 11 april 2025 at 21:42
Software Version: Web Wiz Forums 12.05 - http://www.webwizforums.com
Topic: Flexiskinner gir enorme muligheter.
Posted By: Helge Myhre
Subject: Flexiskinner gir enorme muligheter.
Date Posted: 23 august 2008 at 23:17
|
Jeg tok et ark og tegnet opp etter fantasi en sporplan som
kunne være fin. Jeg bruker nesten bare flexiskinner; også i
skarpe svinger. Det gir enorm frihet med hensyn til som ting
passer og også meget godt strømopptak. Her skal det bli to
krysninger og første "oppoverbakke" opp til 4 cm er bygget.
Jeg har ikke alle skinnene enda så jeg får se hvordan det blir
men jeg har det sånn cirka i hodet.Flexiskinnene gir deg også
frihet til å ombestemme deg når du bygger med hensyn til
hvordan sporet skal gå. Jeg gjorde det og brukte en halv time
til å tenke og tegne ned på et A4-ark den nye idéen. Det var
bare forandringer på det ene sporet, men uten flexiskinner
kunne jeg ikke ombestemt meg uten å kjøpe nye skinner. Det
hadde også noe med krysning av skinner i ca 90 grader men
Peko selger bare opp til 30 grader vinkel. Dessuten er banen
liten, den er bare 140x100cm og likevel kunne jeg gjøre store forandringer. Flexiskinner er oppfinnelsen etter hjulet.
 ------------- Mvh. Helge Myhre www.togwebsiden.com |
Replies:
Posted By: eika
Date Posted: 23 august 2008 at 23:28
|
Interessant sporplan, men et tips for fremtiden er at du starter stigningene så tidlig som mulig for å holde dem så slakke du kan.
Den stigningen du har laget på anlegget ditt burde du påbegynt så fort sporet var forbi det punktet hvor det skulle krysse seg selv. Da ville du fått omtrent halvparten så slakk stigning som du nå har.
Stigningen du har nå kan nesten se ut til å være temmelig krapp. Det kan se ut som stigningen ikke er mer enn 3-4 personvogner lang hvilket i N-skala betyr 45-60 centimeter. Det igjen betyr at den totale stigningen er på rundt 7-9%, hvilket er temmelig mye for N-skala, og hvertfall totalt unødvendig slik din sporplan ser ut til å være. Dette kan hindre deg i å kjøre lengre tog når du blir ferdig med anlegget.
En stigning i N-skal bør optimalt sett ikke være mer enn 2-3%. Skarpere stigning går, men da på bekostning av toglenden du kan kjøre opp der.
Eirik ------------- Når går toget fra Skråvika? |
Posted By: Helge Myhre
Date Posted: 23 august 2008 at 23:50
|
Du så kanskje at det var et togsett på banen. Jeg kjøpte et Roco startsett. Dette loket har trekkringer på to hjul. I H0 kjørte jeg meget tungt opp bratte bakker med to trekkringer. Forholder det seg slik i N også og er det vanlig med trekkringer på lokomotiver så de kan trekke godt og tungt? ------------- Mvh. Helge Myhre www.togwebsiden.com |
Posted By: eika
Date Posted: 24 august 2008 at 00:32
|
Jeg så at det var et togsett på banen ja. Det var derfor jeg kunne bruke vognenes lengde til å beregne sånn ca. hvor krapp stigningen din var. En normal tysk moderne personvogn i N-skala er som regel 16,5 cm lang og jeg vil tro 3-4 av dem er alt du får plass til i den finerstigningen du har midt på anlegget nå.
Det er helt korrekt at du kan kjøre tyngre lass med lok utrustet med friksjonsringer også i N-skala, men fordi den totalt vekten på lokomotivene er så mye mindre blir det likevel dårligere trekkegenskaper i bakker enn H0 selv om vognene og er mye lettere enn i H0. Det er derfor dumt å ikke utnytte alle de muligheter man har til å få en stigning slakkere, slik at man minsker mulighetene for fstkjøring og problemer maksimalt.
Eirik ------------- Når går toget fra Skråvika? |
Posted By: ses
Date Posted: 24 august 2008 at 02:13
|
En tommelfingerregel er at man bør lage stigningene så slake som mulig. Det gir bedre kjørsel og er mer realistisk. Største stigning på norske hovedlinjer (unntatt Flåmsbana, og et par andre unntak) er 25 promille, dvs, 25 mm oppover på 1000 mm bortover, eller 2,5 cm per meter. Hvis man skal opp 5 cm, må man altså ha en banelengde på 2 meter (nok for N å krysse et annet spor), og skal man opp 10 cm, trenger man 4 meter bane (nok for H0 å krysse et annet spor). Men 25 promille er ganske bratt, så bruk gjerne slakere stigninger. ------------- Svein S |
Posted By: studenten
Date Posted: 24 august 2008 at 07:59
Thomas-anlegget mitt (som har forsøplet diverse tråder her til det kjedsommelige) kan bare kjøres én vei på grunn av bratte utforbakker. Der snakker vi deilige 300‰, og kurvene er kraftig doserte! Nesten berg-og-dal-bane. Heldigvis ligger alt i tunnel så ingen ser det 
Når det er sagt så angrer jeg på at jeg ikke brukte flexiskinner, det skal jeg gjøre neste gang. Er ikke det litt billigere også? ------------- Har du ikke begge beina på bakken, kan du ikke gå. |
Posted By: Helge Myhre
Date Posted: 24 august 2008 at 08:49
|
Det er billigere med flexiskinner og strømkontakten blir bedre. ------------- Mvh. Helge Myhre www.togwebsiden.com |
Posted By: ses
Date Posted: 24 august 2008 at 11:31
Jeg antar ut det med det mener at det blir færre skinneskjøter med fleksispor enn seksjonsskinner pga fleksisporets større lengde i utgangspunktet (90-100 cm). Nå anbefales det uansett på permanente anlegg å lodde mateledninger til hver eneste skinneseksjon og ikke stole på laskene som strømledere. I så fall blir det også færre slike mateledninger å lodde på ved fleksispor. ------------- Svein S |
Helge Myhre wrote: