Så det bør være mulig å lage en helt ny versjon av denne loktypen. I tillegg ser jeg at Roco har omarbeidet drivverket, uten at jeg vet nøyaktig hva dette innebærer. Dette bør være mulig å se på den tyske versjonen som alt har kommet i butikken.

 

Har for ca. 14 dage siden testkørt den nyeste tyske udgave af BR 57 og den har ganske andre køreegenskaber end den gamle udgave af type 61.

 

Mange hilsner

 

Dan

Vanvittig mye bilder av Type 61 er det ikke, men det har da dukket opp noe:

På Jbm fotoArkiv ligger i tillegg: 2197, 2500 (dårlig bilde) og 2397 (med ny norsk tender).

I PS 68 s. 32: er det et greit bilde av 2610.

 

Største problemet med å dokumentere Type 61, er at det stort sett bare finnes bilde av den ene siden av hvert lokomotiv. Det er vel bare 3236, og delvis 2031, som det finnes greie bilder fra begge sider. Noe kan imidlertid resoneres frem med litt kunnskap om typen og hvordan andre lok ser ut.

 

Hvis vi ser på de bildene som finnes, uavhengig om det finnes bilder fra en eller begge sider, kan det dokumenteres følgende variasjoner:

2031: Rundt tak, 2 domer, 2 sandkasser

2197: Rundt tak, 2 domer, 1 sandkasse

2303: Rundt tak, endel "norske" detaljer etter hovedrevisjon

2397: Rundt tak, 2 domer, 2 sandkasser, samt ny norsk tender

2500: Takoppbygg med lufteluker

2610: Takoppbygg med lufteluker, 2 domer, 2 sandkasser

3236: Takoppbygg med lufteluker, 1 dom, 2 sandkasser

3524: Takoppbygg med lufteluker, 1 dom, 2 sandkasser

 

Fra produksjonshistorien til denne tyske loktypen har jeg også registrert:

- Fra 1913/14 ble skorsteinen utført kraftigere (dvs at lok  1035, 1052, 1121, 1158, 1190 og 1223 muligens hadde de gamle slanke skorsteinene når de kom til Norge. Dette er imidlertid ikke fotografisk dokumentert).

- Fra 1913/14 ble mange lok utstyrt med fødevanns forvarmer. Dette var utstyr som ikke fungerte så godt i Norge, samt at det var et ønske å få ned vekten, så dette ble som regel demontert av NSB.

- Fra 1918 ble det montert såkalte fødevannsrengjørere (i den første domen) og lokene fikk 2 domhatter.

- Fra 1920 kom førerhustaket med oppbygg og lufteluker.

- Fra 1921 kom det nye åpne fødevannsrengjørerne, og lokene ble dermed igjen levert med 1 domhatt.

 

I tillegg kom de norske forbedringene på de få lokene som var i drift inn på 50-tallet: bla. injektorer, frontvegg på tender, flere vaskeplugger, turbogenerator og sikkerhetsventiler etc. Her var det sikkert store forskjeller mellom lokene, så det er bare gode foto som kan duge som dokumentasjon.

 

Poenget er at med bare denne informasjonen er det mulig å lage flere dokumenterte visuelle varianter av denne loktypen, uten å bare trykke opp et nytt opplag av de 2 forrige versjonene.

 

Forrige utgivelse av denne loktypen fra Roco var begge feil, da både lok og tender skulle ha/ikke ha flagg på siden. De mest korrekte versjonene, uten hensyn til endel andre detaljer, fikk man dermed ved å bytte om lok og tender mellom de 2 variantene.

 

Et annet spørsmål er hvor lenge disse lokene, som var tiltenkt utlånt til Polen, kjørte med flagg på siden. Den vanligst varianten var nok et relativt sort lokomotiv, med røde bufferbjelker og muligens brun ramme, som var NSB"s standard på den tiden.

 

Edit: Tok med sitat fra SES

 

Utseendemessig mistenker jeg akkurat det samme, men har heller ikke funnet noe skriftelig som tilsier det. En slik ombygging virket så "lite NSB-aktig" at jeg turte ikke å foreslå det, men hvis man ser på tenderkassa har den flere detaljer som ligner mer på de orginale tenderne disse lokomotivene var utstyrt med enn en standard f.eks. Type 26/30- eller 31 tender.

 

Dataene om 3334 var ny for meg, og det er vel stor sannsynlighet at antall domer og sandkasser ble behold i driftstiden (men nok en gang: bilde i Norge er det eneste som duger).

 

Ditto her!!! Det er mageløst

 

Vi uvidende har så uendelig meget at takke dette forum for

 

Mange hilsner

 

Dan

 

Har vist om disse nyhetene. Da er det bare å vente på NMJ nyhetene for 2008

 

http://shop.nmj.no/product_info.php?products_id=2991&osCsid=efb6b7866d5337eaa631518356e9d6e4 - http://shop.nmj.no/product_info.php?products_id=2991&osCsid=efb6b7866d5337eaa631518356e9d6e4

 

Det kan vel ikke være riktig, de ble jo hugget i løpet av 1950-årene.

 

 

Petter

"Roco modellen vil være en etterkrigsvariant med flere norske særtrekk. Modellen har fått et langt bedre drivverk enn originalen fra 1980-tallet og NEM 652 plugg for decoder."

 

(Sånn går det når man leser slik fanden leser bibelen.)

 

Petter

 

Kan det være så enkelt som at det er en tysk standardtender, brukt blant annet på P8? Det er ikke så lett å se detaljene på bildet av 2397, men boggiene likner vel like mye på de tyske som norske. I en tysk bok om BR 57 står det at flere lok fikk fireakslede tendere av type 2"2" T16 eller 2"2" T21,5. Ta en titt på Weinerts tenderbyggesett 4267/4268.

 

Mvh

Ove Tovås

 

Dette var et interesant forslag! Hvis tenderen er av typen 2"2" T16 kan det forklare hvorfor det ikke kommer frem noen kapasitets forskjell i listene til NSB over Type 61. Den større varianten laster såpass mye mer vann at det burde normalt være registrert.

 

Jeg er tilbøyelig til å tro mer på denne forklaringen, enn at NSB skulle tatt seg bryet å bygge om en tender med boggier. Dette er jo ikke ukomplisert.

 

Har vi snublet over et faktum som gjør at historikken til denne loktypen i Norge må skrives litt om?

 

ses wrote: Rocos type 61/BR 57 kan vel ikke sies å være en nyhet. Mener jeg har to slike selv, så det er vel snakk om en relansering dersom den har vært borte fra katalogene en periode.

 

http://www.roco.cc/content.php?id=1474&pd=3496&kat_id=NCwsSW50ZXJuYXRpb25hbCBDb2xsZWN0aW9uLCwwLDAsMjAwOCwxLDE=&typ_1=&land=&epoche=&spur=0&artikelnummer=&search=&p_search=&page_cp=18&acdc=&archiv=&PHPSESSID=a2d5e0bd23eb0e81193f61a88e801f04 - Her er bilde av Roco sin nye Type 61. Den ser ut til å være i ett annet design enn Rocos tidligere modeller av dette lokomotiv.

 

Men loket er jo flott detaljert og har knivskarpe detaljer. Til en vettug pris så tror jeg nok flere har lyst på denne.

 

Hilsen  Kjetil

 

Men det vil si at det er en  godt modifikasjons kandidat.  Litt farge og så er det sikkert noen som har bilde av en bakvegg - vips så er modellen mer norsk enn som den kommer utav esken.

 

Forvarmer utstyret som var på forrige variant er også tatt vekk. Skorsteinen er også lavere. NSB"s litt spesielle nummerering er tatt med, ved at prefikset 57 er "malt over". 

Ellers er ingen av de særnorske detaljene som lokomotivene ble utstyrt med etter krigen på modellen. Her er det gode muligheter for den som ønsker å superdetaljere selv. Utgangspunktet i forhold til pris kan neppe bli bedre!

 

Hilsen  Kjetil