Hadde virkelig disse dieselmotorene turbo?? - Trodde effekten på hver motor var like over 200 hk og det er ikke stort! Turbomotorer hører annerledes ut da man "savner turbo-hvinet". 

- Tror at en tysk VT98 som hadde 2 motorer kan passe? Ellers har jeg brukt en lyd fra VT04 (som har 12-sylindret Maybach-motor, men noe lavere turtall) og er noe mer "grov" i lyden. Den siste passer best for BM88. 

 

Før turboladerens inntog var det en form for kompressor, som het Roots Blower. Lyden var spesiell!

- Tror ikke det var annet enn "sugediesel" i BM86 - og uten noen kompressor? Dette gir en "normal" diesellyd og ikke annet.

Roots-Blower er faktisk en kompressor der 2 rotorer utformet som et 8-tall roterer inne i et 8-tallshus.

Dersom man har levd en stund, og husker Commer-dieselene som BP-tankbilene hadde, har sikkert lagt merke til den karakteristiske lyden av Roots-Blower?

Ellers kan det være andre kompressortyper også.

 

Det er 4 typer (minst) dieselmotorer:

2 typer trunkmotorer. (4- og 2-takt. Hvorav 2-takt bruker en ekstern gjennomspyling enten fra Roots-blower eller turbolader. F.eks. Di3-motoren.)

Det er også 2 typer krysshodemotorer som ikke behøver gjennomspyling da de bruker undersiden av stemplet for å skape spyletrykk. (De siste 70 årene er det vel ikke konstruert nye 4-taktsmotorer med krysshode?) Men 2-taktsmotorer er vanlig som krysshodemotor i store skip, da de har et lavt turtall.

 

Alle disse motorene har spesiell lyd - men skilnaden innenfor hver motortype er liten.

Men lydbildet er ikke bare motorlyden. Står man ved siden en BM86 på tomgang, så er det mye mer enn selve motoren som lager lydbildet. Synes mange av lydprosjektene for "smådiesel" er for mye traktor, nettopp fordi det er for mye knatrende motorlyd. Jeg synes i alle fall ikke en lydbildet på en 86/91 på tomgang er likt som på 220, selv om jeg vet det er samme motor... Men det er kanskje bare innbilning. 

BM86 og BM91 fikk fra 1962 motorene oppgradert til Rolls-Royce C6SFLH, som har kompressor. Jfr.

https://en.wikipedia.org/wiki/NSB_Class_86" rel="nofollow - https://en.wikipedia.org/wiki/NSB_Class_86

http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_C_range_engines" rel="nofollow - https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_C_range_engines

Ut fra den siste wikipedia-siden virker det som akkurat denne motortypen bare ble brukt i enkelte eksemplarer på andre typer materiell, men om det finnes lydfiler for materiell med noen av de andre C6SFL-variantene (med 6 sylindre og kompressor), så kan kanskje det duge? (Se under "Applications".)

Hvor mange enheter det ble totalt og samtidig med Roots-blower synes å være usikkert?

 

Jeg har faktisk jobbet med Roots-blowere for mange år siden på nøytralgassanlegg på gass- og kjemikalieskip. De laget et h... leven og overdøvde hoved- og hjelpemotor! (Til tross for at de hadde innsugningslyddemper).

 

Jeg forbinder BM86 med de gamle motorene og ikke de med Roots-Blower.

Det er klart at Roots-blower var et pluss da den økte effekten.

 

Etter det jeg kan se, var ingen BM86 levert med dette, så det var en modifikasjon som ikke omfattet alle motorvognene av denne type.

 

Jeg husker BM86.51 fra Flekkefjordsbanen med originale motorer - og levert før krigen.

Den hadde stigtrinn som ble felt ut sammen med at man åpnet dørene. Dette ga problemer, da de ofte gikk med en dør avsperret.

Seinere kom BM86 tilbake - og BM91, tror jeg? Disse har jeg ingen opplysninger om.

As there is no sound file available with the Rolls Royce engines I used the VT137 ESU project. 
See  http://lolkebijlsma.com/nmj_superline_bm86_dcc.html" rel="nofollow - http://lolkebijlsma.com/nmj_superline_bm86_dcc.html

For video see: https://youtu.be/Vv0BuDIGHWs

MVH,
Lolke