Det som faktisk er interessant med videoen, er lokomotivet som først treffer lastebilen. Norfolk Southern er en sammenslåing av to andre selskaper, Norfolk & Western og Southern Railways. Og NS har beholdt en del av tradisjonene til disse selskapene, spesielt i forhold til sikkerheten til lokpersonalet. Dersom man ser på det første lokomotivet, så vil man se at det kjører med "long hood forward", altså at det som av andre selskaper regnes som bakenden på loket fremover. Dette var for å øke sikkerheten ved slike ulykker. I tillegg hadde man i stor grad høy nese foran førerhuset for å bedre sikkerheten dersom man kjørte loket i motsatt retning. Disse lokomotivene er utstyrt med dobbelt sett kjlørekontroller, på høyre siden i fartsretningen, slik at de kan kjøres begge veier.

http://www.railarc.org/imagefetch3.shtml?i=NS-2843-amesyard_ ia-%5B17-apr-2001%5D-001.jpg

Hvis man ser nøyere på dette bildet, så vil man se ditchlights montert på begge ender av lokomotivene, dette for å kunne kjøre begge retninger, samt high hood i den "korte" enden.

http://www.railarc.org/imagefetch3.shtml?i=UP-2567-salina_ks -%5Bjun-2000%5D-000.jpg

Dette bildet viser Union Pacific-lok uten high hood. Disse lokene er  ikke utstyrt med dobbelt sett kjørekontroller. og må kjøres med den "korte" enden framover, dersom de er først i toget.