Det bakre høyre drivhjulet skal ha en liten veiv for fartsmåleren, men den delen har alltid manglet på loket mitt, og fordi loket lå nedpakket i esken i flere år etter at jeg kjøpte det ble det ikke oppdaget før ganske nylig da det ble tatt i bruk for første gang. Den veiven holder bakre støtstang på plass, så når den er borte vil stanga fort kunne hoppe av. Jeg har vært i kontakt med Brimalm, men de har ikke den delen som reservedel, så jeg må få laget den på nytt ev. finne en annen løsning.

Motveiven og wiren for fartsmåleren som er vist på det bildet av 430 ser en smule merkelig ut. Den ville neppe virket i praksis.

Wiren skal være en dobbeltspunnet speedometerwire som skal gå rett ut fra senterpunktet i motveiven, som igjen skal være i akselens senterpunkt. Derfra skal wiren svinge oppover i en tilnærmet sirkelbue, og føres videre opp gjennom et rør som er festet i vinkeljernkonstruksjonen som stikker ned under førerhuset.

På de fleste damplok er wiren åpen (flekkene på det første bildet skyldes at bildet er tatt om vinteren i en kald lokstall...).




På mange store damplok var det satt på et buet beskyttelsesrør som dekket det meste av wirebuen. Røret var gjerne litt "trompetformet", med en tydelig utvidelse nær motveiven. Dermed var det minst mulig av wiren som var utsatt for ytre påkjenninger (snø og is er lite vennlig mot slike wirer). Særlig lok som gikk på høyfjellstrekningene hadde slike beskyttelsesrør, herunder mange lok av type 31.
Jeg har ikke noe brukbart bilde av et slikt lok, men røret kan sees på disse bildene av 31a 320 og 31b 447 fra NJKs materielldatabase (krever innlogging).
31a 320
31b 447
En noenlunde modelltro mekanisk forbindelse mellom motveiven og fartsmålerutstyret vil vel bli nokså håpløs i HO, noe Brimalms bilde også viser. De norske motveivene har dessuten heller aldri noe rundt endestykke mot wiren, men derimot et flatt stykke hvor wiren blir skrudd fast. Jeg tror jeg ville gått for å lage en mest mulig modelltro motveiv, og sette på et buet rør som bare så vidt har klaring til enden på motveiven. At det da mangler noen millimeter wire mellom motveiven og røret vil neppe sees.

Svein_A wrote: ....det er jo i prinsippet bare et flattjern med to bolter i den ene enden og et par knekker ytterst i den andre.

Ikke bare "i prinsippet". Det er bare et flattjern som er bøyd til en passende form, og så har det fått to boltehuller i den ene enden og et hakk mellom to boltehuller i den andre enden slik at en liten kloss kan skrus fast og feste wiren.
Hodet på koblebolten i hjulet har dessuten ofte et utfrest spor for å sikre posisjonen, men det synes neppe i HO.

Som beskyttelsesrør kan man jo bruke en massiv tråd e.l. som gis passende form. Det er neppe så mange som kommer til å kikke inn i den lille åpningen mellom motveiven og røret for å kontrollere om det er hult eller ikke.....