El 11.2145 er nettopp lansert fra NMJ: http://shop.nmj.no/product_info.php?products_id=7679&osCsid=52bdc135177758a69e5c07a78b6d4853. Det virker å være en flott modell, men den tilhørende teksten med faktaopplysninger om forbildet, stiller jeg noen spørsmål ved.  

Det sies at loket ble kalt "Gullkalven". Stemmer dette? For meg er dette helt nytt, men noe slikt kan selvsagt ha gått meg hus forbi. Kanskje var det et kallenavn som ble brukt av noen internt i NSB. Men jeg antar at NMJ har en god kilde for dette.

"Gullkalven" er for meg en stor dampkran som sto stasjonert i Oslo i mange år. Den hadde en liten sort navneplate med "Gullkalven" på seg også (kan ses på bildet nedenfor). Så at det skulle fantes to gullkalver på samme tid i Oslo distrikt av NSB, er det jeg stusser ved.

Gullkalven i 1970:

2145 benevnes også av NMJ som El 11b. Det er i og for seg greit, men man bør kanskje opplyse om at dette er en entusiastbetegnelse, ganske utbredt også. NSB opererer i sine tekster bare med El 11a, og det også om serien 2145-50.

Modellen leveres uten gitter. Det er helt korrekt at det finnes en del bilder av 2145 som helt ny med tog på Bergensbanen, men disse bildene er tatt FØR banen ble tatt i bruk som elektrisk bane. Disse kjente bildene som jeg antar er NMJs kilde, er altså en fotomontasje. Høyst sannsynlig fikk loket gitter før det ble satt i vanlig drift, slik alle El 11-lok i Oslo og Bergen distrikter fikk det pga faren for at steiner skulle knuse frontrutene på visse strekninger. Gitter var noe NSB satt på selv. Fra fabrikken, ble lokene levert uten gitter. Men hvis NMJ har gode kilder som forteller at dette loket faktisk ble brukt uten gitter i vanlig drift, vil det være interessant for historien om El 11.

I 1970 så 2145 slik ut:

Som sagt så er dette spørsmål til NMJ, som jeg håper noen der kan svare på. Kan hende har de gode grunner for sine påstander, men det hadde i tilfelle vært fint om man kunne henvist til hvilke kilder man har brukt.

'Gullkalven' (dampkrana) i Superline utførelse hadde vært no'...