Starter en ny tråd, men den er en fortsattelse fra BM 69C oppgradering. Er så upraktisk når det ikke er samsvar mellom tittel og innhold.

Privatisering av jernbanen ble nevnt. Når det gjelder private selskap og service, så får man vel den servicen folk er villige til å betale for. Noen velger Ryan, andre velger British Airways.

Hei

Det er en sammenheng mellom Ryanair og NSB, fordi det er så store ulikheter.

Det som er den største forskjellen på det norske jernbanemarkedet og luftfartsmarkedet er at jernbanen (i Norge) bare har etterspørrselsgrunnlag for en operatør på de ulike strekningene, den som vinner anbudet får "monopol" i den perioden de har konsesjonen. Dermed blir det ikke noe reelle valgmuligheter for de reisende innen jernbanemarkedet, slik det er innen luftfartssektoren.

Dette fører til at den aktuelle operatøren ikke har noe kortsiktig press på seg fra konkurrenter. I luftfartsmarkedet er det rom for ulike aktører som tilbyr ulike tjenester; Ryanair med lav pris, men ingen service, og British eller SAS for den del, med dyrere pris, men mer service og fleksibilitet. Kunden kan velge mellom ulike operatører på samme strekninger, ut ifra egne behov, dette skaper press på operatørene til å stadig forbedre seg. Dersom du velger tog er det bare ett alternativ på en spesifikk strekning, take it or leave it. Dette forholdet forandrer seg ikke med konkurranseutsetting for jernbanesektoren.

Jeg tror derfor at å konkurranseutsette jernbanen i Norge ikke nødvendigvis vil gi like gunstige effekter for kundene som frislippet av luftfartsmarkedet. Det blir ikke kundene som avgjør hvilke operatør de til enhver tid foretrekker, dette valget har staten foretatt på forhånd gjennom å bevilge konsesjon til den operatøren som vinner anbudet, ut fra de kriteriene Staten fastlegger. For Staten er fordelen at de kanskje kan tjene på dette gjennom reduserte subsidieutgifter, men det er ingenting som tilsier at konkurranseutsetting vil gi større valgmuligheter og fleksibilitet for kundene. 

Likevel, forholdene er langt fra optimale for jernbanen i Norge slik NSB blir styrt i dag, så det er nødvendig at noe blir gjort. Spørsmålet er bare om man kan ta blåkopi av løsningene innen luftfartsmarkedet og tro at det vil fungere like bra på jernbanen, eller om man bør tenke ut egne løsninger, og om Norge som nasjon ønsker en billigjernbane med størst mulig profitt for eierne, eller en jernbane som er samfunnsøkonomisk gunstig for hele folket på lang sikt.

Vanskelig å hoppe på Ryan i siste liten, ja   Kommer du etter oppsatt stengetid for innsjekking, blir du konsekvent avvist - selv om det ennå er mange minutter til flyet letter ...

Ellers synes jeg det sees litt snevert på begrepet "konkurranse" når det gjelder togtransport. Det skal på død og liv innføres flere operatører for å få til konkurranse, mens den reelle konkurransen jo er mot andre transportformer ...

Det har mye med holdninger i besluttende organer å gjøre. Eksempel:

- det uttrykkes undring over den positive økningen på Østfoldbanen med årsak i bedre servicetilbud. Ja, for en har jo hele tiden ment at nedskjæring er beste medisin for å bedre lønnsomheten