Kan en klassiker oppgraderes til å tilfredsstille "dagens krav?"

Märklins modell av NSB di3 er en av modellene i den lille kolleksjonen min som jeg setter en spesiell pris på. Den er riktignok i Hamo-utførelse, men likefullt den modellen som ga startskuddet til å samle på norske modeller. Så vidt jeg husker ble den kjøpt inn på salige Standard i Prinsensgate i Oslo, i det herrens år 1983, eller deromkring. Før det, var det bare den eldre utgaven med liten NSB-logo som hadde vært tilgjengelig - og da hadde jeg ikke økonomi til den versjonen.

Den ble min til den nette sum av 740,- kroner. Hva nå-verdien av 740,- 1983-kroner er, aner jeg ikke. Kanskje en økonom her kan diskontere summen?

Modellen er antakelig den modellen som har fått kjørt seg mest hos meg. Særlig med en slærke Lima-vogner av samme årgang, vogner som ikke tåler sammenlikning med de som lanseres av NMJ i disse dager. Men det nevnte toget har særlig sentimental verdi. Jeg sparte sinnsykt lenge for å få råd til hver vogn, og det ar et skikkelig krafttak å få spart nok til lok´et.

Den følelsen av å "sette opp" dette toget hjemme den aller første gang i 1983 har jeg aldri fått igjen siden. (Jada, og jo fjernere fortiden blir, desto bedre blir den, jeg vet..)

Vel, tanken om å oppgradere lok`et slo meg en dag da jeg leste om at rp-25 hjul gjør seg mer og mer gjeldende som krav. Hva om Märklins di3 skulle tilfredsstille krav til forbilderiktighet og kjøreegenskaper?

Lista ble lang:
- Nye boggisider. Märklins sine er ikke i nærheten av å likne originalen.
- Skifte ut seks hjul med rp-25 hjul.
- Skifte stiger på snutene. De originale er klumpete affærer, og feil proporsjonerte.
- Sage av skjørt(ene), og sette på plog(er). Om begge, eller bare ene, (eller ingen?) skal av, avhenger av neste punkt.
- Hvis 2 av førerromsdørene ikke skal tettes igjen: Er det da noe utseende som stemmer med noen epoke der også frontdørene i snutene var tettet, og di3.603 hadde stor logo? (Å ikke tette dørene innebærer at man slipper å lakkere om modellen. Märklin har en finish verdt å ta vare på. Lykten på snuten - var den "aktiv" i samme epoke?
- Fjerne de rillede frontglassene og erstatte dem med klare. Montere gitter foran rutene.
- Koblingskulisser må monteres. (Evt. trådkobbel)
- Motor må skiftes ut til en 5-polet for å få akseptable gangegenskaper
- Dekoder må på plass
- Antenner på taket
- Forlenge skjørt over HB-tankene mellom boggiene. Det eksisterende er for kort i ene ende.

Andre ting?
I alle fall lang nok liste hittil til å okkupere byggebordet en stund..

(Muligens vil metallkåpa gjøre loket til et utmerket utgangspunkt for lyddekoder.)

Edited by Lars Gjertsen - 28 oktober 2008 at 20:30

Wickerman wrote: Di3.603 ble levert grønn med stor logo. hadde også stor logo i gammeldesign med 2 dører.

Dette var den mest interessante opplysningen mht. Märklinmodellen, ettersom det er 3.603 i gammeldesign den utgir seg for å være.

Vet du hvilken epoke 603 hadde dette utseende? (fra/til årstall)

Forøvrig er det vel ikke noen bombe at du hadde noe å melde angående dette loket.

Lars Gjertsen wrote: Kan en klassiker oppgraderes til å tilfredsstille "dagens krav?" (...) Lista ble lang: - Nye boggisider. Märklins sine er ikke i nærheten av å likne originalen. - Skifte ut seks hjul med rp-25 hjul. - Skifte stiger på snutene. De originale er klumpete affærer, og feil proporsjonerte. - Sage av skjørt(ene), og sette på plog(er). Om begge, eller bare ene, (eller ingen?) skal av, avhenger av neste punkt. - Hvis 2 av førerromsdørene ikke skal tettes igjen: Er det da noe utseende som stemmer med noen epoke der også frontdørene i snutene var tettet, og di3.603 hadde stor logo? (Å ikke tette dørene innebærer at man slipper å lakkere om modellen. Märklin har en finish verdt å ta vare på. Lykten på snuten - var den "aktiv" i samme epoke? - Fjerne de rillede frontglassene og erstatte dem med klare. Montere gitter foran rutene. - Koblingskulisser må monteres. (Evt. trådkobbel) - Motor må skiftes ut til en 5-polet for å få akseptable gangegenskaper - Dekoder må på plass - Antenner på taket - Forlenge skjørt over HB-tankene mellom boggiene. Det eksisterende er for kort i ene ende.

-TUR- wrote: Så kommer (det ultimate=) spørsmålet; Etter disse og kanskje flere ombygginger; er det da det samme loket med samme "sentimentale verdien"?  Tenk nøye igjennom det før du setter i gang eventuellt.   Uansett utfall; lykke til :-)

Nei, Tore - det blir det ikke. Men kanskje kunne det blitt brukt mer? Uansett er det en real "hovedrevisjon" på loket det blir snakk om - bytte hjul, motor, inn med dekoder (ATC ), boggier, etc...

Vi får nå se - i første omgang hadde jeg bare lyst til å sette opp "revisjonslista" for å få frem at også i mj stilles det helt andre krav til materiellet enn for f.eks. 25 år siden - uansett hvilket forbilde det er snakk om.

Jeg hadde ikke tenkt jeg skulle bli så skrekkelig velbeslått av å samle på gamle lok heller, Jan - men takk skal du ha likevel. Det viser vel bare at prisen på en ny modell av di3 ikke har endret seg så mye med tiden - selv om modellene har blitt bedre med hensyn til forbilderiktighet - og det er bra!

Collector Modell (www.cmb.no) har lang tradisjon i oppdatere denne klassikeren, ja. Ut fra pdf-avisen deres ser det også ut til at koblingen ikke endres noe heller - det blir heller snakk om en perfeksjonert versjon av Märklin-kobbelet mer enn overgang til f.eks. trådkobbel.
Men jeg likte godt detaljen der overbygget over ventilatoren blir gjennomsiktig slik at man kan se viftene innenfor.

Men å skaffe seg enda en di3 blir ikke aktuelt for min del - de to jeg har får greie seg.