Hovedsporet må sikres, men det er ikke vanlig å ha hovedsignaler fra sidespor og inn på hovedspor. Slik sikres med sporsperrer og dverger.  Hvis sporene til rangerbanegården (dansk?) går til togspor, kan man legge utkjørsignaler fra de (2-lys pga alltid avvik). Jeg ville uansett ha plassert innkjørsignaler på hovedsporene fra begge kanter utenfor vekslene, altså fire hovedsignaler, alle 3-lys. Kun ett grønt lys hvis avvik, dvs. hvis man ikke fortsetter hovedspor rett fram.

Hvis lok skal mellom lokstall (remise) og rangerstasjonen, stilles alle fire signalene i hovedsporet til stopp. Dersom man har utkjørsignal på togspor på skiftestasjonen, står de fortsatt i stopp, men man kjører på dvergsignal/skiftesignal mellom skiftestasjon og lokstall. Det er bare hvis tog skal ut på linjen at hovedsignalene benyttes. Tror jeg....

Du må bestemme deg for hva slags signalpraksis du vil følge. Hvis det er dansk praksis, som jeg ikke kjenner noe til, så kan jeg ikke hjelpe. Hvis det er norsk, og du har et stasjonsområde rett til venstre, så ville jeg latt hele denne sporgruppen tilhøre stasjonen. Da vi utkjørsignelene plasseres helt til høyre, men gjerne med repetersignaler eller indre utkjørsignaler som de til venstre. I tilfelle blir signalene fra både lokstall og rangerstasjon overflødige. Man styrer ikke annet enn togspor med hovedsignaler.

Når det gjelder styring av signalbildet og avvikende spor, så gjør du det via vekselmotoren, dersom den har ledig kontaktsett. Bruker du Tortoise?

Jeg vet ikke jeg helt skjønner problemstillingen. Forsignalet følger alltid hovedsignalet slik: 1 rød -> 1 gul, 2 grønne -> 1 grønn, 1 grønn -> 1 gul og 1 grønn.

Hvis pens 1 står i avvik, må de tre andre hovedsignalene stå i stopp, mens signalet foran pens 1 da står enten i stopp, eller i kjør med 1 grønn lampe tent kun.

Når det gjelder tilkoblingen til Viessmanns releer så kjenner jeg ikke til de, så den siden får andre si noe om.